8月12日，鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會(huì)”在京舉行，本次峰會(huì)以“鳳凰涅槃浴火重生”為主題，同時(shí)中國主流自主品牌車企悉數(shù)到場。此次峰會(huì)將會(huì)就“新能源汽車未來變局”、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行深入討論。此次峰會(huì)，將一改傳統(tǒng)，車企高管、行業(yè)專家及媒體直面相關(guān)話題車企，深層次剖析車企具體問題。同時(shí)，對自主品牌未來發(fā)展的危與機(jī)暢言暢議、指點(diǎn)江山、呼喚正能量。
本次峰會(huì)還設(shè)置了互動(dòng)研討環(huán)節(jié)，寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋與北汽新能源副總經(jīng)理張勇等，圍繞“政策利好—新能源車能否彎道超車”的主題，進(jìn)行了熱烈地討論。
吳迎秋：新能源汽車的概念本身可能需要再議一議，所有的新能源汽車是不是就是純電動(dòng)汽車？對新能源汽車怎么定義？
張勇：新能源汽車的定義，我認(rèn)為不能簡單得從技術(shù)來考慮，只要符合節(jié)能、環(huán)保，是未來一個(gè)技術(shù)的發(fā)展方向，從這三個(gè)方面來考慮，才能把這個(gè)問題分析好。混合電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池，我認(rèn)為國家的定義很精準(zhǔn)。首先是節(jié)能，中國的石油安全問題，中國大氣污染的問題，中國汽車技術(shù)的發(fā)展，我認(rèn)為這三種車型代表了三個(gè)問題的一個(gè)解決方案。
吳迎秋：作為企業(yè)在一線的實(shí)操者，你認(rèn)為中國新能源車有彎道嗎？
張勇：我認(rèn)為有彎道，也沒有彎道。說沒有彎道，因?yàn)槲覀兠嫦虻亩际窍M(fèi)者，無論你是賣燃油車也好，你是賣新能源汽車也好，用戶的需求是一樣的，你不能跟他打馬虎眼，因?yàn)樗钦娼鸢足y買你的車。所以基于用戶需求，讓你的產(chǎn)品做得最好，讓你的服務(wù)做得最優(yōu)，讓你的價(jià)值觀和他能夠形成一種共識(shí)，他認(rèn)可這個(gè)品牌，我認(rèn)為這個(gè)沒有彎道，只有靠企業(yè)不斷的提升自己的力量，提升自己的產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量水平和服務(wù)能力，來滿足消費(fèi)者需求。因?yàn)槲覀円蛧獾钠放疲瑖鴥?nèi)的品牌同臺(tái)競技，我認(rèn)為這個(gè)是沒有彎道的。
說有彎道，我認(rèn)為也有一種彎道，它可以借鑒燃油車發(fā)展過程中的一些問題，我們經(jīng)過一二十年燃油車的發(fā)展，我們總結(jié)出來企業(yè)成功和失敗的經(jīng)歷，有完全搞自主的，有完全放開和外資合資的，還有一種是只做低成本車的。現(xiàn)在來看，我覺得我們能夠借用燃油車的這種以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我認(rèn)為這就是有彎道。
我們現(xiàn)在的做法，可以兼容各方面的意見，整合各方面的資源，為我所用。有些技術(shù)我們可以自己從零開始，有些技術(shù)我們可以做合作，有些機(jī)制我們甚至可以買，我覺得這就是彎道超車的一條好的捷徑。新能源汽車從商業(yè)模式上來講，應(yīng)該說它慢慢的顛覆了原來燃油車一些既有的模式，當(dāng)然這個(gè)話題我們可以再以后講。但是我認(rèn)為，目前來看，電動(dòng)車想做市場化規(guī)模的推廣，在商業(yè)模式、渠道模式和我們的服務(wù)模式上，都要和燃油車保持一定的趨同，保持一定的差異。
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