2015年5月15日-16日，由中國汽車技術研究中心主辦，中汽中心汽車試驗研究所、汽車技術情報研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”在江蘇常州召開。
本次研討會以“從產品示范到商業應用”為主題，以純電驅動和充電系統測試評價為研究對象，重點圍繞“整車開發與測試評價”、“關鍵部件開發與測試評價”、“電池系統集成與測試評價”、“充電系統測試評價”四個技術領域進行深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場規模化應用，以及充電基礎設施創新升級提供技術指導和借鑒建議。
在本次研討會上，中國汽車技術研究中心標準所新能源室主任孟祥峰發表題為“車用動力電池標準體系及行業管理規范”的研究報告。
以下為現場實錄
各位領導、各位專家各位參會代表大家上午好。很高興今天能夠在這上做一個報告，是關于汽車動力蓄電池的行業規范條件和標準體系，剛才王博士已經做了介紹，我是來自標準化所新能源室的孟祥峰，之前可能和在座很多專家也打過交道，我一直以來參與和組織行業來制定我們國家動力電池方面的標準。從今年的3月份工業和信息化部正式發布我國動力蓄電池的行業規范條件，工信部也組織召開了相關會。我今天再把這個情況簡單給大家做一個介紹。
行業規范條件在座有一些專家也參與這項工作的制定，包括下午要開的聯席會議是我們行業規范條件主要負責起草或者前提調研工作的團隊。我們規范條件制定的目的是要鼓勵汽車動力蓄電池行業規模化發展，培育龍頭企業、支持動力蓄電池企業做強做大是我們基本的出發點。我們行業規范條件和其他準入不太一樣，不是一個強制性的準入條件或者不是強制性的公告管理，是一個類似于白名單信用制的管理，企業可以資源提出申請，我們進行審定如果滿足條件的我們會以公告的形式對外發布。
規范條件它的對象是動力蓄電池，具體對于企業生產的產品級別是超過單體生產企業和系統生產企業。規范條件里面有很多相關要求，對企業的基本要求其中最有量化的考核指標是對企業的生產能夠，這里面我們提出對單體生產企業年產能力不低于2億瓦時，這里面也是當時這個指標幾經討論和修改，一開始我們為了結合扶優扶強支持龍頭企業發展的原則，這個指標一開始定的比較高，后來在制定過程中聽取行業意見領導也批示，在動力電池發展初期還是給中小企業一定發展機會，所以這個指標目前定的不是特別高，而且在我們經常接到企業的咨詢電話，現在新能源汽車發展的現狀我們目前年產量還是有一定困難，這個是要明確的是產能的要求不是產量的要求。
對于企業的生產條件也是提了比較詳細的要求，這里面我不詳細展開說了，包括單體企業、系統企業生產的設備、工藝、自動化程度都提出了要求。
對企業技術研發能力我們也提了相關的要求包括研發的團隊、人員、研發測試評價能力還有信息數據庫、生產過程信息化管理以及相關產品追溯，這里面都有相關的要求。
對申請企業生產的產品要求主要是滿足相關國家標準的要求，規范引用的標準7項，3項單體的國標、3項系統的國標，還有行業標準，我等下會做詳細的介紹。
對于企業的質量保證能力主要是從汽車行業供應商的體系管理方面要滿足TS16949質量認證體系的要求，另外是建立可追溯的體系對于售后服務這里面主要結合我們現在新能源汽車補貼政策以及相關的優惠政策，我們在其他政策里面也都提出新能源汽車要拿到補貼，都要對關鍵部件有質保期的要求，我們相對應對行業規范條件里面也提出售后服務體系的保證這里面提的比較籠統一些，但是大家也會體會到，我們在免征車購稅的過程中，企業所承諾的對整車的售后服務的保證體系是拿到整車申請車購稅帳戶的先決條件，對于動力電池企業所承諾的售后服務保證體系也是我們后續審核的重點方向。
另外企業要建立動力電池回收再處理和再利用的方案，這個方面可能是動力電池企業自己做，也可能是和整車企業來合作的渠道。具體的申報流程我們在相關會議上做的詳細的說明，簡單的說一下申請企業要把相關的材料提交到所在省、直轄市的工業和信息化主管部門，由經濟和信息化主管部門進行審核提到工業和信息化部，那里有專家對材料進行審核，滿足條件的我們進行公示，公示沒有異議我們再對外發布。
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