但由于氫的來(lái)源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問(wèn)題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去

但由于氫的來(lái)源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問(wèn)題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過(guò)一款氫燃料電池汽車(chē)。

第三，石墨烯電池。石墨烯的出現(xiàn)后，有人認(rèn)為它將終結(jié)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，因?yàn)橐允樵系匿囯姵啬芰棵芏雀哌_(dá)600wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力鋰電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過(guò)于昂貴，無(wú)法大規(guī)模商用。

張國(guó)寶稱(chēng)，自己一直在關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向，無(wú)疑現(xiàn)在鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力的主流。但今后，電動(dòng)汽車(chē)的方向究竟是混合動(dòng)力？鋰電池純電動(dòng)？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問(wèn)題。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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