圖/大眾汽車
2020年即將收官，對于電池新能源產業而言，有人稱是最糟糕的一年，也有人認為將會是未來幾年最好的一年。電池網（微號：mybattery）盤點了2020年電池新能源行業十大國際新聞，復盤了全球經歷新冠肺炎疫情沖擊后，在全球電動化浪潮下，電池新能源行業面臨的沖擊波與新動能。
這一年，全球電池新能源行業經歷了禁售燃油車節奏加快與車企加速電動化轉型；
這一年，全球電池新能源行業經歷了動力電池巨頭競相布局擴產能與主機廠加速鎖定核心供應商；
這一年，全球電池新能源行業經歷了歐洲電動化熱潮下產業鏈的熱潮涌動與美股造車新勢力站上“風口”；
這一年，全球電池新能源行業經歷了技術前瞻，全球固態電池市場激戰正酣；
這一年，全球電池新能源行業經歷了安全難關，新能源車召回風波不斷；
這一年，全球電池新能源行業經歷了疫情大考，車企電動化中長期發展趨勢不改；
這一年，全球電池新能源行業經歷了ABEC 2020，全球大咖再聚寧鄉共議產業健康生態鏈的構建之道。
禁售燃油車節奏加快
今年以來，英國計劃將禁售燃油車的時間節點，從原定的2040年提前10年至2030年；美國加州擬2035年禁售燃油車；日本宣布2035年禁售燃油車；中國海南省計劃在2030年開始停止銷售燃油車……各國及地區正加速制定禁售燃油汽車計劃。
企業方面，本田計劃2022年在歐停售燃油車；賓利欲2026年停售燃油車；大眾宣布2040年停售燃油車；沃爾沃計劃2030年開始將只銷售電動車等消息不斷傳來，眾多車企開始給出具體的停售燃油車計劃表。
本網點評：近日，豐田社長批電動車“過度炒作”，認為電動車更污染，禁售燃油車企業會消亡?！敖肌笔难悦芗l布，表明了國家層面及車企發力清潔能源的態度和決心，但不宜急功近利，應根據各個國家和地區能源結構，制定相應電動化規劃，相信在未來一段時間內，傳統燃油車和新能源汽車將競爭共存。
全球車企加速電動化轉型
禁售燃油車聲浪持續高漲，2020年成為眾多車企發力電動化的起點。戴姆勒未來五年將在研發、不動產、工廠及設備領域投資超過700億歐元，繼續加速電動化和數字化轉型；大眾汽車在未來五年內將投資約730億歐元用于電動出行和數字化等面向未來的技術；寶馬計劃未來十年在全球銷售超過700萬輛電動汽車，其中三分之二將是全電動型號；通用汽車將在2025年前在全電動汽車和自動汽車方面投入270億美元（約合人民幣1773億元）；豐田計劃到2030年電動化車型銷售550萬臺以上；日產計劃到2025年將投放9款電動化車型；現代汽車集團目標到2025年，全球電動汽車年銷量達到100萬輛；福特汽車2022年之前將在全球范圍內投資大約115億美元，對車型陣容進行電動化；本田希望到2030年將其全球陣容的三分之二產品實現電動化；沃爾沃希望在2025年將純電動車型銷量在其總體銷量中的占比提升至50%；雷諾計劃未來5年內市場上銷售的雷諾車型中，將有一半車型是純電動或混合動力版。
目前，中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上?？鐕妱踊瘧鹇栽絹碓角逦?，且都將作為主戰場。
本網點評：根據車企巨頭發布的新能源戰略規劃可以預見，5年之后汽車市場電動車將迎來大幅增量，同時配套設施也會不斷完善，推出與燃油車成本相當的新能源車型將更進一步。另外，跨國車企加大在華電動化投資和布局，或將對中國本土品牌造成一定沖擊，中國新能源汽車市場新一輪淘汰賽正式打響。
全球動力電池巨頭競相布局
近日，市場追蹤機構SNEResearch表示，今年1-9月，寧德時代的動力電池裝機量為19.2GWh，占總動力電池裝機量（83GWh）的23.1%，位居全球第一；LG化學以18.9GWh的裝機量（占總裝機量的22.9%），位居第二位；松下的動力電池裝機量為17.6GWh，占總裝機量的21.2%，排名第三；三星SDI和SK創新分別以5.1GWh（6.2%）和4.6GWh（5.5%）分列第四和第五位。今年前9個月，寧德時代、LG化學和松下這三家公司總共占據了大約67%的市場份額。
為抓住電動汽車電池的發展機遇，全球動力電池巨頭頻頻出手擴充產能。在產能規劃方面，寧德時代預計2020年底產能81GW，2021年將達到118GWh；LG化學預計2021年的產能規劃達到131GWh；松下預計2020年底產能達61GW，2021年為71GWh；三星SDI計劃到2023年電池產能增加到130GWh；SK創新目標計劃在2025年實現鋰電池產能超過100GWh。
本網點評：全球電動車發展方興未艾，高安全性、高能量密度的動力電池需求量持續攀升，全球動力電池裝機量前三名寧德時代、LG化學和松下就占據67%市場份額，后來者逆襲的機會將需要在前瞻技術方面尋求突破并率先量產。
國際主機廠加速鎖定核心供應商
新能源浪潮下，車企積極構建平衡的動力電池供應商組合，如戴姆勒與寧德時代、孚能科技、比亞迪、億緯鋰能、韓國LGC、SKI等國內外多家動力電池企業均開展合作；特斯拉除松下外，開展與寧德時代和LG化學的合作；大眾為擺脫對LG化學的依賴，宣布與SKI、國軒高科等合作。
此外，主機廠還紛紛選擇入股電池廠商，以鎖定核心供應商。今年1月，PSA集團宣布與Saft合建電池工廠，預計投資50億歐元；5月，大眾斥資90億元成為國軒高科第一大股東，成為第一家控股中國電池企業的國際車企；7月，本田確定以37億元入股寧德時代，占其1%股份，同月戴姆勒以9億元拿下孚能科技3%股份；10月，豐田松下合資電池公司，計劃提升10倍效率……
除了與電池廠合資建廠外，部分主機廠還選擇自產電芯，目前，已有大眾、通用、本田、長城、吉利、豐田、PSA、奔馳、特斯拉等九大車企啟動了自研自產動力電池的計劃。有分析稱，若以長城汽車2025年達到100GWh年產能為標準，九大車企在2025年將會形成大約800GWh的動力電池產能，其規模不亞于彼時的動力電池頭部供應商。
本網點評：國際車企為保障其電池供應穩定，紛紛通過入股電池廠和簽訂長期供應合同來鎖定核心供應商。有業內人士形容稱，主機廠與電池車如同“夫妻”，表面上風平浪靜，實則面臨著各種各樣微妙的平衡與博弈，未來，一家主機廠攜手多家電池廠商將是常態。
歐洲電動化熱潮下產業鏈熱潮涌動
今年以來，歐洲新能源車銷量快速上漲，推動中國電池新能源產業鏈企業歐洲建廠以開拓海外市場。寧德時代增加對歐洲產能投資規模至18億歐元；孚能科技計劃在美國和歐洲規劃建設生產基地；蜂巢能源20億歐元德國建廠；遠景AESC計劃在桑德蘭新建超級電池工廠；微宏動力德國電池工廠落成。不斷有動力電池企業發布海外建廠規劃，電池材料及設備領域的配套企業也紛紛跟進，恩捷股份、天賜材料、星源材質、江蘇國泰、石大勝華、諾德股份、科達利、先導智能、中鼎集成、杭可科技等電池材料及相關設備廠家也紛紛落子歐洲。
日韓電池企業也加速布局歐洲市場，繼波蘭工廠之后，LG化學或將在西班牙建立第二家電池工廠；在匈牙利，三星SDI打算投資92億元擴建動力電池工廠；松下計劃與挪威油氣巨頭Equinor和鋁業公司Norsk Hydro合作，在挪威建立電池工廠。此外，在歐盟各國政府的力推之下，歐洲也展開了反擊，以瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Verkor為代表的歐洲本土動力電池新勢力企業也開始建設或者籌建的超級電池工廠。
本網點評：進入2020年，奧迪、捷豹、現代、奔馳等多家主機廠因電池供應短缺被迫停產或削減其電動車產量目標，可見動力電池供應缺口還是很大的。抓住歐洲新能源市場的窗口期，被企業視為海外市場未來幾年的重點，動力電池領域新一輪投資熱潮正在歐洲上演。
美股造車新勢力站上“風口”
今年以來，特斯拉、蔚來、理想汽車、小鵬汽車紛紛在股價高位時進行增發募資。其中，12月14日，蔚來公布美股增發價為每股ADS39美元，發行規模由6000萬股提升至6800萬股，發行商還可在30天內超額配售1020萬股，此次增發最大募集金額將達30.5億美元；今年以來蔚來已累計融資4次，其中兩次增發ADS融資分別融資到4.9億美元和17.3億美元。12月9日，特斯拉宣布繼9月份通過發售股票融資50億美元后，將再次發售股票，融資最高50億美元，今年2月，特斯拉已經完成了23億美元新股的增發工作。12月9日，小鵬汽車宣布增發4000萬ADS，定價為45美元/ADS，此外承銷商將有30天的選擇權，可以額外購買總計720萬份ADS，募資總額將達24.84億美元；今年以來小鵬汽車募資三次，募資總金額達285億元。12月4日，理想汽車宣布擬增發4700萬股ADS，定價為29美元/ADS，凈籌資額約16.020億美元，若承銷商行使超額配售選擇權，將籌資約18.405億美元；今年以來理想汽車已募資四次，累計金額達207億元。
此外，美股造車新勢力市值一路狂奔，超過多數老牌的傳統車企。截止到當地時間12月24日13時，特斯拉總市值達6272.92億；蔚來總市值715.22億；理想汽車總市值263.17億；小鵬汽車總市值321.72億。
本網點評：飆升的股價、狂奔的市值、不停歇的募資，造車新勢力作為新能源領域后來者，憑借互聯網基因、產品技術和商業模式的創新實現飛速成長。但令人擔憂的是，高市值與近年來成立的造車新勢力目前實際情況并不匹配，未來的商業前景也將會遭遇不同程度挑戰。
全球固態電池市場激戰正酣
雖然目前固態電池仍處于產業化的前期，但包括中國、日本、韓國和歐洲等在內的全球主要國家和地區均將固態電池作為下一代電池技術給予大力扶持。在中國，已有寧德時代、比亞迪、國軒高科、輝能科技、贛鋒鋰業、北汽藍谷、長城汽車等一批廠商正在參與固態電池的研發，其中，北汽藍谷固態電池研發項目正在開展整車相關試驗。在日本，豐田首席技術官寺島茂樹曾透露，豐田將在東京奧運會期間推出一款搭載固態電池的電動車型，并于2025年實現量產，此外，三菱、日產也在布局固態電池的相關產業。在韓國，三星高等研究院和三星日本研究所聯合研發出一種高性能的銀碳基全固態電池，單次充電可提供800公里續航，循環次數高達1000次，此外，LG能源解決方案將加速全固態電池等新一代電池技術的開發。在歐洲，今年6月大眾集團追加2億美元對電池初創企業Quantum Scape的投資，其目標是與Quantum Scape在2025年建成一條固態電池生產線。
研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2020年）》預測，2030年全球范圍內固態電池的出貨量或將達到276.8Gwh，整體滲透率預計將保持10%左右。在企業方面，目前全球已經量產或正在中試的固態電池企業，包括Quantum Scape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶能源、贛鋒鋰業、衛藍新能源、輝能科技等。
本網點評：在中日韓及歐洲市場，不斷有企業以固態電池作為下一代鋰電技術主要布局方向，但從目前進展來看，固態電池大規模商業化預計需要5～10年，未來企業還將面臨降本挑戰。
全球新能源車召回風波不斷
今年1-10月韓國累計召回汽車數量共計204萬余輛，其中現代汽車占比近一半，召回規模同比增加了3倍。韓國國土交通部近日宣布召回現代、起亞等汽車廠商在韓國銷售的47款共8萬余輛問題汽車。其中約六成以上是新能源汽車。
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告顯示，今年10月，中國新能源車召回5.37萬輛，占當月總召回比重達37%，11月，雖然從涉及總額、占總召回比重均有回落，但召回量達1.2萬輛，召回規模較去年同期仍暴增196.04%。
近日，電池網統計，10月以來，國內外已有多起因電池存安全隱患而召回的案例。國內市場方面，因動力電池相關軟件存問題，110輛極星2純電動汽車被召回；動力電池存起火風險，威馬汽車召回1282輛電動汽車等。國際市場方面，現代汽車將召回2.5萬輛裝配缺陷電池的Kona電動版；因動力電池存在短路風險，寶馬召回61輛進口插電式混合動力X5汽車；寶馬因為電池起火風險，在美國召回5000輛混合動力汽車；由于電池存起火隱患，通用汽車宣布在全球范圍內召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車等。
本網點評：新能源汽車領域召回事件接連不斷，將引發消費者對新能源汽車安全性的質疑。隨著新能源車保有量不斷增大，如何生產高安全性產品、提高消費者信任度，將是車企亟需解決的課題。另外，新能源車召回風波，也將使得動力電池企業間的競爭關系微妙，近日LG化學與SK就電動汽車召回起了爭端。
全球車市突遇疫情大考
今年年初，新冠肺炎疫情來襲，全球汽車市場遭遇重創。疫情大流行引發了長達八周的汽車業停產，導致汽車行業損失了數十億美元，并導致制造商和供應商在短短幾周內承擔了720億美元的巨額債務。目前來看，整個行業可能需要五年的時間才能恢復元氣。有機構分析稱，全球汽車行業的銷量可能要到2025年才能回到峰值水平。與2019年相比，從今年到2022年，汽車行業的累計銷量將下降3600萬輛。入冬以來，國際疫情形勢非常嚴峻，國內各地也開始相繼發現本土確診病例，全球車市又將遭遇新一輪的考驗。
疫情蔓延下，新能源汽車的中長期發展趨勢不改。中國擁有全球最大的汽車消費市場，就國內市場而言，今年政策持續發力，新能源汽車消費潛力將進一步得到釋放。另外，市場方面，一些新能源車企不僅產銷量逆勢上揚，還受到資本市場高度青睞，比亞迪、長城、吉利、蔚來、小鵬、理想等車企緊抓電動化、智能化轉型契機，通過自主創新脫穎而出。
本網點評：2020年成為車市非常艱難的一年，車企銷量跳水、現金流承壓、裁員降薪等疫情影響不斷顯現，但多家跨國車企高管紛紛表態疫情不會影響公司電動化戰略的投資與布局，2021年，在全球電動化同頻共振下，新能車板塊有望實現爆發式增長。
ABEC 2020全球大咖再聚寧鄉
10月27-29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇在長沙寧鄉隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟主辦，寧鄉高新區獨家協辦，500余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產業健康生態鏈的構建之道。
自2013年舉辦第一屆以來，ABEC論壇一直致力于發展成為一個世界性的頂尖技術和市場應用的交流峰會和資源平臺。在今年，ABEC依舊深度聚焦技術與市場，共分為6個分論壇展開主題演講，其中三個分論壇重點分析電池與新能源汽車市場應用，另外三個分論壇主要探討無鈷電池、固態電池、燃料電池等電池新技術。
ABEC繼承并創新了世界知名經濟論壇“達沃斯”的精華，以其前瞻性、權威性、開放性、包容性和專業性，正努力發展成為一個世界性的頂尖技術和市場應用的交流峰會和資源平臺。目前已在中國的江西宜春、四川成都、湖北武漢、湖南長沙、廣東汕頭、山東青島、江蘇常州、湖南長沙等城市成功舉辦，見證了260余位演講嘉賓的智慧碰撞與觀點交鋒，獲得了超過300家贊助商的支持與認可；服務了海內外近萬名企業家和參會嘉賓。
本網點評：2020年，對于全球電池新能源產業鏈而言注定是不平凡的一年，后疫情時代，后補貼時代，需要產業鏈企業同心共謀發展新篇，共同構建產業健康生態鏈。
電池網微信
