瑞銀近日發布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973 GWh（相當于19家Tesla Gigafactory），高于總體電池行業需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。
瑞銀在報告中還表示，動力電池生產商通過規模和優化生產降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。
此外，中國《汽車產業中長期發展規劃》對中國當下汽車產業形勢做了重要判斷：“當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期?！?/p>
與此同時，2018年，傳統燃油車市負增長成定局，而新能源汽車連番上演逆勢增長，前11月我國新能源汽車產銷雙雙破100萬輛。由此可見，電動化將成為這一輪汽車產業轉型升級的主角之一。國內外車企紛紛發布新能源車型批量推出及電池采購計劃，近日在電動化中反應稍慢的汽車大國德國也有了大動作：戴姆勒拋出1560億元電池采購計劃，并計劃到2022年，推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。
眾所周知，新能源汽車的全面普及，電池高成本是大障礙。今年以來，行業深度洗牌，投資擴產更加謹慎，市場參與者不斷減少，但寡頭競爭格局已現。在智能制造及降成本壓力下，在汽車產業電動化既定趨勢下，盡管補貼退出后行業盈利能力普遍承壓，并且產能過剩趨勢明顯，電池行業巨頭們仍在持續擴產，開工及投產的消息不斷，以期在未來的競爭中掌握更多話語權，贏得更多行業大發展紅利。
距元旦最后一周，電池網（微號：mybattery）總編室特意盤點并匯總了這一年新能源電池行業的開工及投產項目情況，以饗讀者。
據電池網不完全統計，2018年，統計在內的42個新能源電池行業開工項目，投資總額高達3143.38億元，平均單個項目投資74.84億元。其中，11個新能源汽車項目投資總額達1675.55億元；12個電池項目投資總額達927.25億元；9個鋰鹽及正極材料項目，投資總額達369.20億元；3個負極材料項目投資總額達43億元；3個銅箔項目投資總額98.38億元；2個隔膜項目投資總額達16.5億元；1個鋁塑膜項目投資12億元；1個電解液項目投資1.5億元。
此外，2018年，還有43個新能源電池行業項目投產，有半數未公布投資金額，但公布投資金額的22個項目，投資總額高達976.64億元，平均單個項目投資44.39億元。43個項目中，3個新能源汽車項目投資總額達158.56億元；16個電池及電池系統項目（含2個固態電池及1個燃料電池項目）中，6個公布了投資金額，投資總額達375.99億元；8個鋰鹽及正極材料項目，4個公布了投資金額，投資總額達54.60億元；2個負極材料項目投資總額達22.17億元；5個銅箔項目，3個公布了投資金額，投資總額60.60億元；3個隔膜項目投資總額達40.92億元；1個新能源汽車混合動力總成項目投資100億元；還有鋁箔項目、鋁塑膜項目、電解液添加劑項目、六氟磷酸鋰項目、新能源汽車控制系統產品項目各1個，但均未公布投資金額。
從開工及投產的項目可以看出，2018年新能源汽車、電池及電池系統、鋰鹽及正極材料以及銅箔領域是新能源電池行業投資的優先領域，投資項目多并且單個項目投資金額較大。有分析人士指出，電池領域表面上產能過剩，實際上優質產品、高端產能稀缺。
2019年，“向高端化升級”仍是國內新能源電池行業企業要勤練的“內功”之一。與此同時，隨著市場的日益開放以及高端產能的加速釋放，中國企業將不斷深入甚至主導全球新能源電池供應鏈。
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