中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年1-10月，我國新能源汽車市場共計66家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少4家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為28.9GWh、33.1GWh和37.0GWh，占總裝車量比分別為72.2%、82.6%和92.4%。
前十月，前10家動力電池企業動力電池裝車量占比9成以上，市場內企業競爭壓力越來越大。新能源汽車動力電池領域巨頭激戰的同時，小動力電池市場熱度開始升溫。
伊維經濟研究院發布的白皮書顯示，隨著電動工具無繩化推進，同時單臺電動工具需求的電芯數量也在增加，電動工具鋰電池出貨量得以快速增長，2019年全球電動工具鋰電池出貨量達到11.0GWh，同比增長25.0%，中國電動工具市場鋰電池需求量8.8GWh，同比增加25.7%。
電動兩輪車方面，2019年，鋰電電動兩輪車產量為615萬輛，整體滲透率為16.2%，比2018年提高了4.2個百分點，預計到2025年，這一比例將提升到56.4%，從而帶動鋰離子電池的需求量將達到40.5GWh。
鋰電池在電動兩輪車中的滲透速度快速增長，在伊維經濟研究院研究部總經理吳輝看來，主要是由于新國標出來之后，鋰電對鉛酸的替代速度加快；其次，共享電動兩輪車市場的出現，像美團、哈啰、滴滴等公司入局，投放了大量的共享電動兩輪車，所以對鋰電池的需求有一個快速的拉升；另外，由于海外市場的需求增大，尤其是歐洲市場，對電動兩輪車的需求在今年也特別的旺盛。
電池網（微號：mybattery）整理發現，隨著電動工具、兩輪電動車、移動儲能電源、智能家居、可穿戴設備等小動力市場對鋰電池的需求擴大，不少動力電池廠開始重視小動力電池市場，頭部企業也不例外。
寧德時代（300750）瞄準小動力電池市場的潛在需求，聯合哈啰出行、螞蟻金服聯合建設“數字新基建類重大項目”，采取“以換代充”的新型換電模式。近期，寧德智享無限換電項目正式啟動開工建設，總投資30億元，面向城市兩輪電動車用戶預計投放500個以上換電柜。目前，已有小部分換電柜已經投入使用。
動力電池領域另一巨頭比亞迪（002594）也在加速兩輪車、三輪車的電池業務布局，走的是與共享平臺合作模式，10月29日，比亞迪旗下電池獨立品牌弗迪電池舉行滴滴青桔電池首批下線儀式。比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示，“兩輪車”電池項目是弗迪電池一個重要產品線，弗迪電池的“兩輪車”電池的產品線未來將會以數十倍的增速增長，并將會在青海大量投放“兩輪車”電池產線，并同步擴展“三輪車”、“四輪車”電池的業務。
力神電池主打三元和磷酸鐵鋰兩種路線，自2018年開始大規模向電動自行車廠商批量配套鋰電池，產品覆蓋經濟性和高性能電動自行車市場。公司自今年6月開始向美團兩輪事業部兩款配套車型供貨，截至今年10月底，力神電池向美團兩輪車供應電池組已經超過70萬套。除與共享出行平臺合作外，力神電池還與電動自行車頭部企業展開深入合作，今年6月，力神電池與新日電動車簽署戰略合作協議，新日電動車僅2020年就將從力神電池采購超過5000萬支電動自行車用鋰電池。
國軒高科（002074）作為動力電池行業主要企業之一亦進入共享電單車供應商名單，今年8月中旬，國軒高科與滴滴出行簽訂戰略合作協議，全年滴滴電單車訂單量為62.3萬套。截至9月底，國軒高科已向滴滴交付34萬套。此外，國軒高科還與哈啰出行、聚能鼎力等共享平臺，雅迪、愛瑪、綠源、小牛等一線電單車品牌的電單車整車平臺也進行了商務洽談或技術對接。
億緯鋰能（300014）三元圓柱電池也拓展了消費市場，成功進入了電動工具和電動兩輪車市場，近期公司將募投項目“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池項目”調出募集資金9億元，用于組建全自動化圓柱三元鋰離子電池生產線，主要應用領域為電動工具和電動自行車市場。
江西遠東電池積極開拓電動兩輪車、電動工具和小家電等頭部企業，已成為小牛、納恩博、新日、巨能等核心供應商之一，同時與寶時得、凱恩等電動工具及小家電企業達成合作。
澳洋順昌（002245）圓柱電池下游主要應用于電動工具市場，子公司天鵬電源聚焦以高端工具為主的無繩化小型動力系統，積極推動與百得、博世、TTI等國際大廠的全面合作，2019年銷量達到1.45億顆，目前公司產能約為115萬顆/天，新建產線預計將于2021年投產。今年前三季度公司工具電池銷售收入9億元左右，同比增長33%，尤其第三季度，鋰電池業務單季度凈利潤超1億元。
橫店東磁（002056）今年新能源鋰電池產業戰略性轉向于小動力，鋰電池為三元材料體系，產品主要應用于電動工具、掃地機器人、便攜式儲能等領域，進入二季度后公司新能源電池經營已扭轉虧損局面，上半年新能源電池產品實現營業收入1.64億元，同比增長10.58%。目前公司擁有年產1億支鋰電池的產能，經營大幅改善，供需缺口漸顯，一直處于滿產滿銷狀態，公司已投資擴建年產1.48億支鋰電池項目，預計在2021年7月建成投產。
比克電池早在2019年二季度就正式成立小動力事業部，公司小動力電池產品以三元及高鎳正極材料為主。據了解，公司已成為哈啰出行、滴滴、美團等共享出行三巨頭的戰略合作伙伴，同時，還開拓了納恩博、新日、小米70mai、hero等一線鋰電輕型車品牌。截止到9月底，比克電池小動力業務出貨量已經實現100%的增長，較去年翻了一番，主要為共享電動兩輪車業務增長。
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隨著一些老牌動力電池企業強勢入圍小動力電池市場，業內開始警惕小動力電池市場步車用動力電池市場后塵，出現投資布局過熱的局面。
在吳輝看來，現在動力電池廠大多都在規劃小動力電池市場，肯定會出現產能過剩投資過熱的情況，因為共享電動兩輪車，也就盛行幾年，后期就不會有這么大的需求，目前各個企業把兩輪車的量投放上去，短期內也不會再去增加了。吳輝舉例說，“美團在今年的三季度之前在大量的投放，但是三季度之后，投放量已經在減少。也就是說，今年兩輪車的電池供不應求，明年大量的產能擴出來了之后，到后年大后年的時候，整個行業又有可能過剩了。”
吳輝分析稱，長期來看，小動力電池整個市場需求會持續增長，但是供應量已經開始起來了，尤其是現在寧德時代、比亞迪等巨頭都進來了，還有好多圓柱電池廠也在擴產，供需關系較之前不會那么緊張。
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