蜂巢能源科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴t新
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)7月12日訊（肖何 陳語(yǔ) 河北保定報(bào)道）“過去十年，風(fēng)機(jī)發(fā)電的裝機(jī)量增長(zhǎng)了1461%。新能源汽車的動(dòng)力電池價(jià)格下降了83%，全球在新能源領(lǐng)域的投資高達(dá)63%增長(zhǎng)率。這些都證明，全球都在朝著能源轉(zhuǎn)變，清潔能源的路上快速前進(jìn)。”蜂巢能源科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱：蜂巢能源）總經(jīng)理?xiàng)罴t新介紹，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在很早以前就意識(shí)到了未來能源結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，汽車的能源形態(tài)會(huì)發(fā)生變化。而在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，最重要的就是動(dòng)力電池。蜂巢能源的定位就是魏建軍二次創(chuàng)業(yè)的一個(gè)全新事業(yè)。
據(jù)悉，蜂巢能源成立于2016年12月，前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，2018年10月從長(zhǎng)城汽車體系中剝離到長(zhǎng)城控股，成為和長(zhǎng)城汽車并列的兄弟公司。
蜂巢能源總部位于江蘇無(wú)錫，公司在全球布局了七大研發(fā)中心，目前保定、韓國(guó)、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國(guó)、日本和無(wú)錫的研發(fā)中心處于在建。中國(guó)工廠建設(shè)方面，在北部保定現(xiàn)已建設(shè)完成的PACK線，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在東部江蘇常州工廠處于在建狀態(tài)，于2019年年底實(shí)現(xiàn)SOP。
7月9日，蜂巢能源在河北保定召開了其成立至今的首場(chǎng)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)：“斥資20億歐元?dú)W洲建廠”、“全面推進(jìn)AI智能工廠建設(shè)”、“全球首發(fā)四元及無(wú)鈷材料電池”、“三大應(yīng)用場(chǎng)景‘疊’代更‘芯’”等亮點(diǎn)紛呈。
本次發(fā)布會(huì)，蜂巢能源還以“疊時(shí)代”開拓者的身份、以最懂汽車的電池專家的身份亮相，目標(biāo)以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級(jí)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來做動(dòng)力電池。
什么是疊時(shí)代？“鋰電池發(fā)展至今，經(jīng)歷了1.0的3C品質(zhì)時(shí)代和以3C數(shù)碼為基礎(chǔ)衍生出的2.0的傳統(tǒng)動(dòng)力電池時(shí)代，均采用卷繞工藝。”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，楊紅新解釋說，“進(jìn)入動(dòng)力電池3.0的疊時(shí)代，就是以疊片工藝為特征的新技術(shù)、新材料、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)大量涌現(xiàn)的、專門為電動(dòng)汽車而生的時(shí)代。”
值得注意的是，7月10日，在“首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)”上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯、長(zhǎng)城汽車副總裁兼蜂巢集團(tuán)董事長(zhǎng)唐海鋒、蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新、副總經(jīng)理饒忠儒等共同發(fā)布了《中國(guó)車規(guī)級(jí)動(dòng)力高速疊片電池發(fā)展白皮書》。
白皮書顯示，方形疊片電池與卷繞電池最大的流程差異在分切工序、模切工序和極組成型三大工序，其他工序的加工方法均相同，最大的差異在于極組成型方式的不同。
首先，卷繞工藝正負(fù)極片是連續(xù)的，疊片工藝正負(fù)極片是片狀；其次，卷繞工藝在檢測(cè)到極片上的mark孔時(shí)，在mark孔位置進(jìn)行裁斷，完成一個(gè)極組的卷繞，而疊片電芯是按照正負(fù)極片的設(shè)定數(shù)量進(jìn)行疊片，數(shù)量達(dá)到設(shè)定值時(shí)完成一個(gè)電芯的疊片；最后，成型的極組在形態(tài)上存在差異，卷繞工藝的極組，在層數(shù)相同的情況下，極耳的數(shù)量比疊片電池多一倍。在品質(zhì)控制方面，疊片電芯的毛刺及粉塵控制要求更高。
蜂巢能源科技有限公司副總經(jīng)理饒忠儒
“卷繞速度快，工藝也比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是容易膨脹變形，并且從內(nèi)圈到外圈，卷繞電池每個(gè)極耳所控制的極板面積不一樣，所承受的電流不一致，影響散熱能力。”饒忠儒在接受電池網(wǎng)等媒體采訪時(shí)進(jìn)一步解釋說，“但是疊片就不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，他是一片一層，每一層所承受的電流是基本一致的。”
綜合而言，和傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優(yōu)勢(shì)：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)適應(yīng)性更好，電池安全性更高。
“我個(gè)人認(rèn)為，疊片是一個(gè)比較好的工藝，但是疊片最大問題是效率，怎么把這個(gè)效率提高。”中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示。
“蜂巢能源知道疊片電池在效率方面是掣肘，所以它說要努力改變這個(gè)情況，第四代疊片機(jī)可能會(huì)做到0.2秒/片。疊片電池原來最慢的時(shí)候大概1.8秒/片，經(jīng)過五六年的發(fā)展，已經(jīng)可以做到最快0.6秒/片。而當(dāng)疊片效率達(dá)到0.2秒/片的時(shí)候，效率是超過卷繞的。”王子冬提醒說，“0.2秒指的是單工位，如果做成四個(gè)工位，就是0.05秒/片，所以疊片電池效率還有很大的提升空間。”
據(jù)饒忠儒介紹，目前，蜂巢能源已將高速疊片工藝應(yīng)用于方形鋁殼電芯，傳統(tǒng)疊片工藝效率為單工位每片1S,蜂巢能源第一代開發(fā)的卷繞機(jī)，即將在金壇一期批量投入使用，單工位可以達(dá)到0.6秒/片，第二代已經(jīng)在測(cè)試樣機(jī)過程中，將在金壇二期大量使用，單工位將達(dá)0.45秒/片，第三代超高速疊片機(jī)原始時(shí)已經(jīng)完成，可以達(dá)到0.25秒/片。
“疊片電池在結(jié)構(gòu)上有利于瞬間大倍率放電需求，電池做得越大，疊片電池本身效率的優(yōu)勢(shì)越能體現(xiàn)。”饒忠儒表示。
而目前國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池品牌，多數(shù)由消費(fèi)類電池企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，做動(dòng)力電池時(shí)，設(shè)計(jì)思路容易延用消費(fèi)類電芯的設(shè)計(jì)思路。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加明顯，動(dòng)力電池產(chǎn)銷量提升，在最新的產(chǎn)品技術(shù)路線規(guī)劃中，這些企業(yè)開始轉(zhuǎn)向車規(guī)級(jí)疊片形態(tài)的電芯產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)。
據(jù)悉，除了蜂巢能源，CATL、松下、三星SDI、孚能科技、萬(wàn)向A123、微宏動(dòng)力等鋰電池行業(yè)新舊勢(shì)力都有在2022年之后導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃。而蜂巢能源已于今年4月10日率先發(fā)布了首款車規(guī)級(jí)方形疊片電池，領(lǐng)先全球主流廠商3年進(jìn)入“疊時(shí)代。”
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