圖片來源：比亞迪
在6月8日召開的2021年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福再次重申：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”
在全球汽車行業，電動化、智能化已成為不可逆轉的趨勢，推動汽車芯片需求大幅度提升。但是，2020年第四季度以來，由于供需失衡，汽車芯片行業出現價格暴漲及市場亂象，大眾、寶馬、本田、豐田、福特、通用、日產、現代等眾多車企被迫臨時停產、減產。
芯片價格超電池價格
研調機構IC Insights發布的報告顯示，2021年車用芯片出貨量達到524億顆，年增3成，成長幅度遠遠高過整體半導體出貨量的22%增幅，同時也是達到從2011年以來車用芯片出貨成長幅度最高的水平。
另據央視新聞此前的報道，2021年全球芯片價格持續暴漲，普遍漲幅都在5倍、10倍，部分芯片從單價幾十元漲到數千、上萬元，乃至有價無貨。
進入2022年，這場持續近兩年的缺芯問題依然困擾著汽車行業，停產減產、新車減配、推遲交付、價格上調等消息鋪天蓋地。
根據汽車行業數據預測公司AFS的預測，由于芯片短缺，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為198萬輛。AFS預計，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至279萬輛。
相關數據顯示，以往傳統汽車搭載芯片數量為500-600顆/輛，在汽車電子化智能化趨勢下，今年有望達到近千顆，而智能網聯新能源汽車搭載芯片數量往往要翻數倍。5月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文稱，一臺智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種。不過，他同時表示，“實際上缺少的芯片大部分都是價格便宜的芯片，而不是被多人關注去創業的或很貴的芯片。”
日前，何小鵬還表示，一些芯片商報價3000元、2700元、2500元，但進價成本才3.5元、7元，加了幾百倍的價格。
5月份還有消息稱，博世正與車廠針對合約重新談判，期望可以提高價格。對此，5月31日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博發文稱：“博世漲價不是傳聞，還有其他Tier1。這次漲價的都是必不可少的芯片。”他還表示，據估算，智能電動汽車的芯片成本已經超過了電池包，電動車的行業賽道從電池轉到了芯片。
社科院工業經濟研究所在5月份發文分析稱，全球范圍內的芯片荒將在未來1-2年內得以解決，但中國的汽車芯片供給尤其是高端芯片供給的自主可控將遠超這一判斷，預計在未來的5-10年內，通過破解關鍵設備、材料、EDA軟件、IP核、制造工藝等“短板”，才可能在芯片領域形成全產業鏈領先能力，以降低各國重塑產業鏈對我國芯片產業和汽車產業的影響。
車企開始打“強芯針”
廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪曾表示，目前我國汽車芯片自給率不足10%、國產化率僅為5%，供應高度依賴國外。
在這樣的背景下，為解決汽車芯片“卡脖子”技術問題，政策層面開始著力引導增強汽車芯片產業鏈、供應鏈的穩定性和韌性。同時，車企紛紛開始打“強芯針”，加強芯片保供，僅二季度以來，就有多家車企公布了芯片布局新動態：
4月13日，長安汽車召開2022全球合作伙伴大會，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將在新能源、智能化等重點領域投入超800億元，成立科技公司自研芯片和算法。
4月20日，比亞迪半導體宣布，推出車規級8位MCU系列芯片，客戶端應用開發項目已全面啟動。比亞迪半導體從2007年就進入MCU（微控制器）領域，現擁有工業級通用MCU芯片、工業級三合一MCU芯片、車規級觸控MCU芯片、車規級通用MCU芯片以及電池管理MCU芯片等“寬產品線、高覆蓋面”的產品陣容，累計出貨突破20億顆。
4月29日，理想汽車關聯企業Leading Ideal HK Limited全資控股的四川理想智動科技有限公司成立，經營范圍包括集成電路芯片設計及服務等。
5月8日，東風汽車牽頭的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體啟動，致力于實現車規級芯片的完全自主定義、設計和制造。
5月20日，上汽集團召開的股東大會上表示，今年芯片短缺相比去年雖有好轉，但總體仍是供應偏緊的狀態；在當前疫情散發反復、供應鏈仍不穩定的情況下，各家車企仍然在不遺余力地搶芯片，加強資源儲備，加快多點布局，加大力度推進車規級芯片的國產化替代。據悉，上汽集團在2021年開始加快推進實施車規級芯片國產化策略，共有75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用。
結語：芯片短缺危機何時真正緩解，目前還無法準確預判，部分機構及車企預計缺芯潮或將持續到2023年上半年。不過，可以預見的是，隨著電動化與智能化浪潮的推進，汽車芯片需求將強勁增長，這一賽道會涌入更多的新玩家，車企也將加速入場，車規級芯片國產化將迎來加速。
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