2016年,中國鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池正極材料總產(chǎn)量達到21.6萬噸,總產(chǎn)量同比增加約30%。其中,三元材料產(chǎn)量為6.5萬噸,磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7.4萬噸。

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動現(xiàn)場

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動現(xiàn)場

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)3月31日訊(肖何 陳語 湖南長沙報道)近兩年,磷酸鐵鋰和三元材料成為鋰電池正極材料中增長最快的兩種關(guān)鍵材料,下游市場需求正在打開,且這兩種材料市場供給仍處于偏緊狀態(tài)。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰預(yù)計,2017年正極材料產(chǎn)量可達到27萬噸左右,增長率在25%左右。市場供給偏緊,再加上國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)扶持,優(yōu)質(zhì)正極材料生產(chǎn)企業(yè)將迎來快速發(fā)展期。

但是,在市場需求前景向好的同時,正極材料在發(fā)展過程中也面臨著種種問題:2016年底新能源汽車補貼新政的出臺,不但正式解除了三元材料的鋰電池用于純電動客車的禁令,同時明確發(fā)出了鼓勵三元材料的電池用于純電動客車的信號,由此開啟了一波鈷價暴漲的進程。2017年的新能源汽車行業(yè)能否達到70萬輛銷售?磷酸鐵鋰的命運究竟如何?三元材料的鋰電池用量增長幾何?三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會是怎樣的進度?鈷、鋰等資源到底會不會進一步緊張?……

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動嘉賓簽到

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動嘉賓簽到

3月31日上午,由中國電池網(wǎng)(itdcw.com)、電池百人會(CBHA)、真鋰研究(RealLi)、賽迪顧問(CCID)主辦,中南大學(xué)、寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會、寧鄉(xiāng)縣招商引資服務(wù)中心、湖南省先進電池材料及電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合主辦,寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會支持的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動——長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動成功舉辦,專家就上述問題進行主題演講,并與業(yè)內(nèi)人士就“鋰電池路線、技術(shù)與能量密度要求”、“鋰資源爭奪戰(zhàn)背后的市場分析”、“行業(yè)內(nèi)各主流公司戰(zhàn)略與產(chǎn)能過剩分析”、“價格戰(zhàn):下游資源擠壓與未來趨勢分析”、“磷酸鐵鋰何去何從?”等熱點問題進行了探討。

來自寧波金和、多氟多、貝特瑞、比亞迪、天津斯特蘭、中化藍(lán)天集團、德朗能電池、美特新材料、佳納能源、欣旺達、杉杉股份、諾德股份、長遠(yuǎn)鋰科、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學(xué)、優(yōu)量鋰能、華友鈷業(yè)、江西江鋰、Albemarle、新鄉(xiāng)天力、中國電科48所、泛世股份、巴斯夫、盟固利、寶鋼集團、中國科學(xué)院青海鹽湖所、大族激光、合縱鋰業(yè)、東莞鋰威等近兩百位參會代表齊聚中南大學(xué),聚焦鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場與投資等熱門話題。

與會嘉賓就鋰電行業(yè)熱點問題進行探討

與會嘉賓就鋰電行業(yè)熱點問題進行探討

比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、創(chuàng)亞動力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能等嘉賓參與互動交流。

主持人中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授

主持人中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授

中南大學(xué)化工學(xué)院院長/教授鐘宏發(fā)表致辭

中南大學(xué)化工學(xué)院院長/教授鐘宏發(fā)表致辭

中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書長于清教、真鋰研究首席分析師墨柯、湖南杉杉能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任周冬、中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長/教授梁叔全、湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司總經(jīng)理助理/金瑞科技電池材料技術(shù)中心副主任黃承煥、工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝等行業(yè)專家在會上發(fā)表了主題演講。

中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書長于清教

中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書長于清教

會上,主辦方中國電池網(wǎng)聯(lián)合中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會獨家發(fā)布2016年中國鋰產(chǎn)業(yè)報告及2017年預(yù)測分析,于清教介紹,2016年,中國鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池正極材料總產(chǎn)量達到21.6萬噸,總產(chǎn)量同比增加約30%。其中,三元材料產(chǎn)量為6.5萬噸,磷酸鐵鋰產(chǎn)量為7.4萬噸。另外,2016年上半年,中國碳酸鋰、氫氧化鋰價格迅猛上漲,鈷酸鋰和鎳鈷錳酸鋰(523型)價格被迫上漲,在高價位持續(xù)一段時間后,5月初鈷鹽價格出現(xiàn)回落,碳酸鋰價格逐漸降低,鈷酸鋰和三元材料價格逐漸走低。下半年,碳酸鋰的價格回調(diào),但鈷鹽價格在8月初開始持續(xù)上漲,漲幅達到40%,鈷酸鋰在10月底后價格也出現(xiàn)持續(xù)走高,年末報收全年最高價每噸23萬。三元材料也在10月底逐漸走高,但受硫酸鎳、碳酸鋰價格波動影響,漲幅緩慢。

預(yù)計,隨著磷酸鐵鋰、三元材料生產(chǎn)工藝的改進以及新能源汽車的快速發(fā)展,作為新能源汽車最主要正極材料的磷酸鐵鋰以及三元材料呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。正極材料市場競爭壓力的不斷增大,下游客戶的需求不斷提高,企業(yè)必須在產(chǎn)品研發(fā)、經(jīng)營規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新等方面緊跟市場的發(fā)展方向,否則將面臨市場競爭地位下降、盈利能力下降的風(fēng)險。2016年正極材料產(chǎn)銷兩旺,企業(yè)取得了較好的利潤,多家企業(yè)不斷擴產(chǎn),且有多家新進入者涉足正極材料,新增產(chǎn)能將在2017年開始陸續(xù)投放,鋰電正極材料行業(yè)競爭將會越來越激烈。

湖南杉杉能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任周冬

湖南杉杉能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任周冬發(fā)表主題演講

周冬分析稱,從2014年至2019年總的供需數(shù)據(jù)來看,鈷供需總體是基本持平,供應(yīng)略大于需求的,說明后期將逐步消耗庫存。從2014年至2016年,鈷供應(yīng)大于需求,隨著新能源汽車及三元電池的應(yīng)用發(fā)展,從2017年開始,鈷需求開始大于供應(yīng)量。周冬預(yù)計,在高鈷價下,3C體系發(fā)展趨勢是提高體積比容量,讓正極材料能量密度提升的同時,單位克容量成本下降。同時,加速開發(fā)無鈷、低估材料,進一步降低成本。動力及儲能用電池材料則將在保證安全性能的基礎(chǔ)上,提升體積比容量和循環(huán)性能,增加鎳含量,提高能量密度,降低單位克容量成本。

真鋰研究首席分析師墨柯

真鋰研究首席分析師墨柯發(fā)表主題演講

“EV乘用車市場,除比亞迪繼續(xù)主用磷酸鐵鋰電池之外,其他車企均已轉(zhuǎn)向三元電池。”墨柯介紹,2016年三元電池在中國整個電動乘用車市場用量占比首次超過一半,達到58.49%。其中,在EV乘用車市場上,三元電池用量占比進一步提升到63.36%;在插混乘用車市場的用量占比快速躍升到21.57%(2015年僅為3.23%)。另外,2016年EV乘用車市場電池總需求中,磷酸鐵鋰電池占比36.64%。2016年比亞迪生產(chǎn)了20輛搭載三元電池的e6(91kWh),進行試驗,不排除未來也轉(zhuǎn)向三元電池。而在PHEV乘用車市場,相關(guān)車企均已決定轉(zhuǎn)向三元電池:2016年P(guān)HEV乘用車市場電池總需求中,磷酸鐵鋰電池占比78.43%。2017年比亞迪的PHEV乘用車產(chǎn)品將大規(guī)模采用三元電池(2016年已生產(chǎn)157輛采用三元電池的PHEV乘用車產(chǎn)品)。

中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長/教授梁叔全

中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院院長/教授梁叔全發(fā)表主題演講

對于鋰電池正極材料的技術(shù)路線,梁叔全表示,新能源產(chǎn)業(yè)雖然大的發(fā)展趨勢不會變,但未來仍存在很多不確定性,三元材料發(fā)展?jié)摿艽螅渌w系仍然有廣泛的發(fā)展空間:釩氧化合物正極可作為未來鋰離子電池、鈉離子電池的重要材料;磷酸鹽及其復(fù)合材料也有良好的產(chǎn)業(yè)化前景!另外,梁叔全透露,微納米結(jié)構(gòu)調(diào)控與離子改性是提升鋰電池正極材料性能的重要手段,使用得當(dāng)將極大地發(fā)揮正極材料的潛能!

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝

工信部賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表主題演講

吳輝透露,2016年,中國動力電池出貨量30.5Gwh,出貨量同比2015年增長79.4%。其中,前三家企業(yè)合計出貨量達到17.0Gwh,占全部出貨量的比重達到55.8%。比亞迪全部為磷酸鐵鋰電池,全部自用;CATL在客車領(lǐng)域全部為磷酸鐵鋰電池,約占80%,在乘用車上用三元。吳輝預(yù)計,未來中國新能源汽車的增長動力來自于乘用車,2020年乘用車產(chǎn)量預(yù)計合計達到150萬輛,其中,A0及以下的微型乘用車將占據(jù)主導(dǎo)地位。另外,2020年動力電池需求量將達到113.7Gwh,其中乘用車用電池預(yù)計達到60Gwh(NCM為主),客車用電池將達到30Gwh(LFP為主);2020年之前,三元電池主流地位不會動搖。

湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司總經(jīng)理助理/金瑞科技電池材料技術(shù)中心副主任黃承煥發(fā)表主題演講

湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司總經(jīng)理助理/金瑞科技電池材料技術(shù)中心副主任黃承煥發(fā)表主題演講

湖南長沙寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商合作局局長向成承發(fā)表主題演講

湖南長沙寧鄉(xiāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)招商合作局局長向成承發(fā)表主題演講

[責(zé)任編輯:張倩]

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