此前，多家業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)及新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均預(yù)計(jì)2020年將有望成為全球電動(dòng)汽車爆發(fā)式發(fā)展的元年。由于新冠肺炎的影響，全球汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀?020年將是車市非常艱難的一年。不過，近日已有多家跨國車企高管紛紛表態(tài)疫情不會影響公司電動(dòng)化戰(zhàn)略的投資與布局。
近日，大眾CEO赫伯特·迪斯表示，疫情不會影響大眾汽車集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)。2020年-2024年，大眾汽車集團(tuán)將向混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出。
3月19日，日本汽車制造商協(xié)會主席、豐田汽車社長豐田章男也表示，盡管存在不確定性，他預(yù)計(jì)疫情爆發(fā)不會影響對自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的支出。
此外，目前，盡管國際疫情形勢依舊嚴(yán)峻，但中國疫情情況已經(jīng)基本穩(wěn)定，新增確診病例已轉(zhuǎn)向境外輸入為主，國內(nèi)車企（包括湖北車企）基本可以恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著國六排放法規(guī)的推進(jìn)，以及中央及地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的不斷加碼，也倒逼車企加速電動(dòng)產(chǎn)品布局步伐，因此，跨國車企在中國的電動(dòng)化布局也未因?yàn)橐咔榈陌l(fā)展而推遲，以下是電池網(wǎng)（微號：mybattery）梳理的九大跨國車企在華國產(chǎn)新能源車型：
特斯拉
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動(dòng)工，年底極速投產(chǎn)，從動(dòng)工到交付用了不到一年的時(shí)間。
這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠和在全球建設(shè)的第三家超級工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動(dòng)汽車工廠。
目前，特斯拉上海工廠生產(chǎn)入門款Model 3，但第二款國產(chǎn)車已敲定。3月15日上午，特斯拉在美國洛杉磯舉行新車型Model Y發(fā)布會，預(yù)計(jì)最早交付時(shí)間為2020年秋季。據(jù)悉入門款Model Y也將在上海工廠生產(chǎn)。
值得注意的是，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在今年初曾表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率是30%左右，計(jì)劃到今年7月提升至70%，年底國產(chǎn)Model 3將實(shí)現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。
大眾
2019年11月大眾發(fā)布最新規(guī)劃，計(jì)劃10年銷售2,600萬輛新能源車，其中MEB規(guī)劃2,000萬輛。
大眾計(jì)劃到2025年國產(chǎn)40款新能源汽車，交付150萬輛新能源汽車，其中MEB將是未來主力車型平臺。
根據(jù)規(guī)劃，大眾將會在2022年對全球8家大型的制造工廠進(jìn)行改造，使其變成專門生產(chǎn)電動(dòng)車的工廠。在這8家工廠中有兩家來自中國，分別是大眾與合作伙伴一汽大眾共同運(yùn)營的佛山工廠，以及大眾與上汽共同運(yùn)營的安亭工廠。
2019年10月31日，在“遇見新大眾”的品牌活動(dòng)中，大眾宣布將會有兩款I(lǐng)D.系列車型進(jìn)行國產(chǎn)，其中ID.3將由上汽大眾國產(chǎn)，ID.初見則由一汽-大眾國產(chǎn)。
2019年11月，大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——上汽大眾新能源工廠正式落成了。預(yù)計(jì)到2020年底，上汽大眾安亭工廠、一汽大眾佛山工廠均將開始量產(chǎn)MEB車型。
2020年3月3日，大眾汽車舉行線上發(fā)布會，對今年下半年即將發(fā)布的大眾ID.4進(jìn)行了預(yù)告，同時(shí)發(fā)布了插電式混合動(dòng)力版途銳R、第八代高爾夫車型。據(jù)悉，大眾ID.4車型將會在今年年內(nèi)開始發(fā)售，并在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產(chǎn)，大眾預(yù)計(jì)該車型到2025年的產(chǎn)量將會達(dá)到150萬臺。
此外，奧迪一直是大眾汽車集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)大戶，在今年，奧迪旗下首款電動(dòng)SUV——奧迪e-tron將在一汽-大眾的長春工廠國產(chǎn)。
寶馬
2020年是寶馬的“新能源車之年”和 “品牌之年”，寶馬會向中國市場加速推出17款新產(chǎn)品。
其中，作為寶馬在華投產(chǎn)的首款純電動(dòng)車，純電動(dòng)BMW iX3將在年內(nèi)在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)和上市，并從中國出口到全球市場。
到2020年底，寶馬將提供6個(gè)車型系列組成的新能源車產(chǎn)品陣容，包括2款純電動(dòng)車型（i3、iX3）和4款插電式混合動(dòng)力車型（X1、X5、5系的插電式混合動(dòng)力版本、以及i8）。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，到2023年，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品線將拓展至25款，其中超過一半為純電動(dòng)車型。
除了華晨寶馬，寶馬集團(tuán)在華第2家合資公司光束汽車已取得營業(yè)執(zhí)照。據(jù)悉，2019年11月29日寶馬集團(tuán)與長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)，項(xiàng)目總投資51億元人民幣，該公司將在我國研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，其中就包括MINI電動(dòng)車，并計(jì)劃在2020年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能16萬輛。
奔馳
2019年下半年，奔馳宣布在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對未來所有研發(fā)的車型持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳計(jì)劃到2020年底，推出5款純電動(dòng)車型和20多種插電式混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)屆時(shí)純電動(dòng)車型銷量將占其總銷量的15%至25%。
3月13日消息，梅賽德斯-奔馳旗下EQ電動(dòng)科技品牌的首款車型——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)56.38萬元起，官方稱其成為中國市場首款國產(chǎn)豪華純電車型。
據(jù)悉，占地面積106萬平方米、總投資119億元的北汽集團(tuán)北京奔馳順義工廠計(jì)劃今年9月完成改擴(kuò)建工程并投產(chǎn)，自動(dòng)化率達(dá)到90%，或?qū)⑸a(chǎn)EQC純電SUVC。
此外，早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，并于2012年發(fā)布產(chǎn)品“DENZA騰勢”。旗下首款車型騰勢300于2014年上市，并在2017和2018年分別進(jìn)行了電池等方面的升級。
通用
3月5日，通用汽車舉行了電動(dòng)汽車日活動(dòng)，在活動(dòng)上，通用汽車CEO Mary Barra公布了通用最新的電動(dòng)計(jì)劃，她表示通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，還將在2023年前推出20款電動(dòng)汽車。
通用汽車還發(fā)布了搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺。有消息稱通用中國將很快引入通用第三代電動(dòng)車平臺及相關(guān)車型，并將落戶上汽通用湖北武漢工廠，基于這一平臺的電動(dòng)凱迪拉克將最先在武漢進(jìn)行量產(chǎn)。
3月12日，上汽通用汽車發(fā)布了“五年計(jì)劃”，宣布從2019~2023年，將推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產(chǎn)全新插電或純電動(dòng)車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細(xì)分市場。
現(xiàn)代
2019年年底，現(xiàn)代汽車便提出未來發(fā)展戰(zhàn)略即“2025戰(zhàn)略”，其中確保在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力為重要方向之一。現(xiàn)代汽車計(jì)劃至2025年，將電池電動(dòng)車及氫燃料電池車的全球年銷量提升至67萬輛。同時(shí)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃不斷提升電動(dòng)車在產(chǎn)品陣營中的比重，預(yù)計(jì)在2025年前推出44款電動(dòng)汽車，2030年起，在中國、韓國、美國、歐洲等重點(diǎn)市場，積極推進(jìn)新車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
北京現(xiàn)代電動(dòng)車領(lǐng)域自2016年以來已經(jīng)相繼推出了7款新能源車，在合資車企中率先實(shí)現(xiàn)了EV、HEV、PHEV三大新能源領(lǐng)域全部量產(chǎn)。
繼純電SUV昂希諾之后，3月10日，北京現(xiàn)代在線上發(fā)布會上正式公布了菲斯塔純電的售價(jià)及“擁車無憂”計(jì)劃，同時(shí)新車正式開始交付用戶。作為北京現(xiàn)代在純電領(lǐng)域推出的首款轎車，菲斯塔純電動(dòng)的到來，意味著北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的步伐又往前邁進(jìn)了一大步。
除了菲斯塔EV，北京現(xiàn)代在2021年還將推出一款名為NEC的純電動(dòng)車，定位高端電動(dòng)車。
此外，2019年4月，現(xiàn)代汽車還增加其中國子公司的資本，主要用于重慶工廠從內(nèi)燃機(jī)廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車工廠。
豐田
按照豐田的全球戰(zhàn)略，從2020年開始公司將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車，其中6款是基于e-TNGA架構(gòu)的全球車型。針對中國市場，豐田也曾表示會在2025年之前推出10款電動(dòng)化產(chǎn)品。
一汽豐田在2018年對天津泰達(dá)工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)改造，將新增12萬輛新能源汽車產(chǎn)能。
今年1月份，一汽豐田天津新能源工廠項(xiàng)目已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)，在年底前將取得明顯進(jìn)展。該項(xiàng)目計(jì)劃生產(chǎn)混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池汽車，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，預(yù)計(jì)包括奕澤純電動(dòng)、奕澤插電混動(dòng)、亞洲龍插電混動(dòng)等車型。
近日，廣汽豐田以9.2億元拿下新地塊，投建第五生產(chǎn)線，按照該地塊“競得人須將新能源汽車作為主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，年產(chǎn)規(guī)模大于20萬輛”的出讓要求，廣汽豐田將新建年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車新工廠。
就在3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，注冊資本達(dá)3.45億元，比亞迪和豐田汽車各持股50%。去年7月，比亞迪與豐田宣布，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。
本田
本田并沒有制定激進(jìn)的電動(dòng)車計(jì)劃，其目標(biāo)只是減少碳排放，并不會執(zhí)著于開發(fā)電動(dòng)汽車。
2019新年媒體大會現(xiàn)場，本田中國發(fā)布了未來在華新能源產(chǎn)品規(guī)劃，到2025年以前在華投放不少于20款電動(dòng)化車型。
2019年10月份，廣汽本田推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——VE-1。
東風(fēng)本田具備新能源汽車生產(chǎn)能力的第三工廠已經(jīng)于2019年4月12日建成投產(chǎn)，可生產(chǎn)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)在內(nèi)的多款新能源產(chǎn)品，一期年產(chǎn)能為12萬輛；廣汽本田在2018年10月底宣布投資29.9億元建新能源工廠，建成后預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)12萬臺。
FCA
1月20日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）表示，F(xiàn)CA集團(tuán)正計(jì)劃與中國臺灣高新科技企業(yè)富士康集團(tuán)成立合資企業(yè)，合作研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將率先投入中國市場。
此前，F(xiàn)CA與法國PSA集團(tuán)宣布將合并，新成立的FCA-PSA集團(tuán)將成為全球第四大汽車制造商。根據(jù)FCA最近公布的五年計(jì)劃，到2022年，菲克將投資90億歐元，為至少30個(gè)全球車型提供一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)化版本，包括中度混合動(dòng)力汽車、全混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。
2019年成都國際車展上，Jeep旗下首款中大型插電混動(dòng)SUV——全新Jeep指揮官插電混動(dòng)版首秀，廣汽菲亞特副總經(jīng)理杜德康表示：“全新Jeep指揮官PHEV是Jeep全球首款新能源車型，也是專為中國市場打造的。”
結(jié)語：以上跨國車企，除了通用還未公布具體車型以外，其他八家車企的在華國產(chǎn)或計(jì)劃國產(chǎn)的車型均瞄準(zhǔn)個(gè)人消費(fèi)者，采用三元鋰電池，且除了特斯拉以外，均采用國內(nèi)電池供應(yīng)商，并且寧德時(shí)代也已進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈：寧德時(shí)代于2月3日發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉簽署協(xié)議，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
跨國車企電動(dòng)化進(jìn)程不斷提速，供應(yīng)鏈預(yù)計(jì)也將加快國產(chǎn)化，為我國新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來發(fā)展新機(jī)遇，但同時(shí)，也給自主車企帶來了較大壓力。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)超過14萬家。新能源汽車企業(yè)自2012年起保持穩(wěn)定增長，歷史新增最多年份2018年新增新能源汽車企業(yè)超3.4萬家。
在眾多的新能源汽車企業(yè)中，預(yù)計(jì)將有越來越多的市場競爭力較弱的新能源生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰出局，也將有更多企業(yè)突破重圍，有機(jī)會成長為具有國際競爭力的頭部企業(yè)。
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