2007年，吉利集團開始自身的戰略轉型，從“造百姓買得起的好車”轉變為“造最安全、最環保、最節能的好車”。
那時國內汽車市場很熱，自主品牌都在忙于大干快上，而吉利集團基于對國家宏觀調控力度可能增大的判斷，以及對世界和中國汽車業發展規律的分析，結合自身發展中的一些制約因素，提前做出戰略轉型的布局。
經過幾年的艱苦調整，吉利汽車在品牌建設、先進技術研發、新車型開發、汽車出口等方面都取得了長足的進步。
這個轉型效果在2012年充分顯現。
2012年，在國內乘用車市場增速7%的情況下，吉利汽車實現銷售49.1萬輛，同比增長13.6%，在國內15大汽車集團中，增速排名第三，銷量排名第一次進入前十。其中海外銷售超過10萬輛，同比增長165%，實現超高速增長。
吉利汽車的國際業務運營模式已由早期的出口貿易型向整合營銷型轉變，開始在海外采取的合資或合作建廠、在海外生產向其他國家出口等靈活多樣的商業模式，極大地促進了海外業務的快速發展。
2012年7月,吉利控股以總營收233.56億美元入選財富500強，排在475位。在車輛與零部件行業排在第31位，排在馬自達與三菱汽車之間。沃爾沃集團排在地208位。中國汽車入選財富500強的只有三大集團。
12月，吉利轎車安全技術的研發與產業化項目榮獲中國汽車工業科學技術一等獎，這個獎項在十年前曾經空缺過三年，寧缺毋濫，可見要求之高。這也是這個獎項首次授予一類專門技術而不是具體的車型產品。2012年，吉利首款SUV全球鷹GX7在C-NCAP該批次測試中成為自主品牌唯一一款超五星車型。
2012年，吉利對營銷體系進行了大規模調整，將原來的3個品牌事業部全球鷹、英倫、帝豪等調整為北、中、南3個區域，把3個品牌的市場集中在銷售公司總部來進行，原來的3個品牌事業部總經理現在負責一個大區的3個子品牌的運營。
有人形容這是“縱隊變橫隊”的做法。吉利認為，這一做法的深層次意義是渠道下沉、資源整合，從而深化品牌管理。原來的海陸空三大兵種改為三大聯合兵種集團軍，可以使帝豪、全球鷹和上海英倫三大品牌針對不同的目標消費群體進行細分營銷，同時又可以在一個地區集中資源，重點突破。
李書福宣稱：“2013年，吉利將進入黃金時代，吉利汽車計劃銷量56萬輛，增幅16%。”他在《董事長新年致辭》中說：2013年，吉利將大力推廣自動變速器技術，推出渦輪增壓發動機，使我們的動力總成更加高效環保；我們將推出更多的MPV和SUV產品，進一步豐富我們的產品線，我們將進一步提升產品品質、魅力和售后服務能力，為消費者創造更多的附加值。一如既往地推動原動力工程，培養更多的人才，提升人才的素質，致力于全球型企業文化建設。
從這里面可以看出，吉利2013年的工作重點是動力系統工程，特別是開發多年的增壓發動機和自動變速器進入市場化階段，有助于提升產品“魅力”。GX7是吉利第一款SUV產品，雖然相比其它自主品牌來得遲了一些，但是其動力系統、安全性能、智能化配置水平很高，而且SUV的市場方興未艾，還是有很大的機會。
2013年，吉利收購沃爾沃之后將開始收獲第一批果實。去年年底，沃爾沃與吉利控股集團簽署了三份技術合作協議，主要涉及共同開發中級車型平臺、共享車內空氣質量控制系統以及提高GX7車型安全技術。根據3份簽訂的協議，雙方還在積極推進聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。
吉利解釋說：這是雙方實質性合作的開始。吉利新的中級車平臺與沃爾沃實現平臺共享，共享零部件比例將從目前的25%-30%提升到60%-70%，不但可以兼容多種車型，還可以實現共線生產，這將大幅提升生產效率，降低研發成本，對沃爾沃的國產化也極為有利。為了聯合開發C級轎車的新模塊式結構及零部件，沃爾沃與吉利控股共同在哥德堡建立兩家公司共同使用的研發中心。
2013年也將是沃爾沃品牌發展的重要一年，其中成都工廠將于2013年6月投產，首款國產車型選定S60L。
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