比亞迪IGBT4.0晶圓
3月10日消息，據外媒消息，東芝將投資250億日元增加電動汽車芯片產量。
“從世界芯片危機看，沒有中國大陸的全面生產參與，世界供應鏈是不安全和不健康的。隨著國內企業逐步加大芯片的生產，相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。”近日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文分析稱，從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直處在風口浪尖，但總體的壓力并不大。芯片危機給中國芯片供應鏈切入整車配套帶來了巨大的機遇。尤其是自主品牌的產業鏈自主可控能力強，芯片缺貨問題可以通過加強供需協調和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。
電池網梳理發現，今年以來，國內已有多家車企投資布局芯片領域：
3月10日，電池網獲悉，芯旺微電子近日完成B輪融資，由中芯聚源、上汽恒旭、萬向錢潮領投，超越摩爾、三花弘道、硅港資本、云岫資本跟投，交易金額3億元。其中，上汽恒旭是上汽集團旗下母基金管理公司，公司位于上海，首期規模超過50億元，投資方向涵蓋高端制造、消費升級、醫療健康等領域。
3月5日，無錫華芯半導體合伙企業（有限合伙）成立，經營范圍包含：半導體分立器件制造；半導體分立器件銷售；以自有資金從事投資活動。企查查股權穿透顯示，該公司共有股東17名，其中東風汽車集團有限公司全資子公司東風資產管理有限公司持股15.23%，為第二大股東。今年1月份，東風汽車集團旗下的智新半導體有限公司對外透露，年產30萬套功率芯片模塊的生產線4月將投入量產。
3月2日，地平線與比亞迪于深圳比亞迪總部舉行戰略合作簽約儀式。依托比亞迪深厚的智能化技術積淀和深度的垂直整合能力，與地平線領先的汽車智能芯片及算法能力，雙方將形成強強聯合的矩陣，共同推進科技研發層面的縱深探索，加速攻堅和布局智能駕駛前沿技術，加速智能汽車的研發與量產落地。
地平線是邊緣人工智能芯片的全球領軍者，具備領先的人工智能算法和芯片設計能力。
比亞迪堅持新能源汽車全產業鏈布局，擁有雄厚的技術研發和創新實力，掌握著電池、電機、電控等新能源汽車核心技術。比亞迪作為新能源行業領導者，深耕芯片行業10余年，功率芯片產品經過超100萬輛汽車的上車驗證。
2月22日，上汽集團宣布將與智能芯片產業的獨角獸企業地平線聯手進入芯片產業，雙方將以智能域控制器和自動駕駛系統為切入點繼續深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯合團隊，共同打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。
2月9日，地平線公告完成C3輪3.5億美元融資，獲得了眾多汽車產業鏈上下游明星企業的戰略加持，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產、舜宇光學、星宇股份等。
此外，在今年兩會多位代表委員的提案議案中，芯片也是主角之一。
長安汽車董事長朱華榮在兩會議案中表示，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風云變化、全球半導體原材料和產能日益緊張、新冠疫情對供應鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業發展中的主要“卡脖子”環節。
朱華榮建議在保證產業鏈穩定供應基礎上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全：設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項，設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升我國芯片產業的核心競爭力；強化激勵政策鼓勵企業加大投入，支持芯片設計和制造企業，彌補空白芯片領域。推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規模應用國產汽車主芯片，支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升汽車芯片品質與供應穩定性；從國家和行業標準角度制定準入和技術門檻，加強行業標準制定，主要包含測試驗證標準，確保半導體產品達標，讓整車企業敢于使用國產化芯片。
上汽集團董事長陳虹在兩會議案中建議，要提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力。她建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。
廣汽集團董事長曾慶洪建議，應加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合；加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域；國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。
奇瑞汽車董事長尹同躍建議，制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
與此同時，針對汽車芯片供應緊張問題，政府層面也早已行動：
2月26日，工信部電子信息司和裝備工業一司舉辦了汽車半導體供需對接專題研討會，并發布了《汽車半導體供需對接手冊》（以下簡稱“《手冊》”）。
《手冊》收錄了59家半導體企業的568款產品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等10大類，其中已上車應用的產品合計246款，占收錄產品總數的43%。《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業的1000條產品需求信息，包括了一汽、上汽、北汽、比亞迪等14家整車企業和德賽西威、寧德時代等12家汽車零部件企業。
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