在汽車行業(yè)大肆向電動化進(jìn)軍的背景下，電池就成為眾家車企的必爭之地，而當(dāng)前，液態(tài)電池的發(fā)展似乎已經(jīng)到了一個(gè)無法破解的瓶頸地段，在這種情況下，一種新型的電池就需要提上日程了，這就是固態(tài)電池。相比當(dāng)前液態(tài)電池給用戶帶來的種種用車痛點(diǎn)和焦慮，固態(tài)電池幾乎完美的解決了這些問題，比如續(xù)航里程、安全隱患（主要指起火）、充電效率以及更好的環(huán)保屬性（固態(tài)電池由于使用固態(tài)電解質(zhì)，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液等問題）。
可以看出，相對于液態(tài)電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢可以說是相當(dāng)大；但也并不是沒有弊端，固態(tài)電池在量產(chǎn)應(yīng)用方面一個(gè)最大的問題就是成本造價(jià)，盡管液態(tài)電池的成本也算不低，然而相對于固態(tài)電池而言也是“小巫見大巫”。據(jù)了解，手機(jī)用固態(tài)電池的成本就在6萬元上下，可想而知，如果是電動汽車，那成本將會有多高了。但是，這也僅是當(dāng)前的形式，或許在未來，固態(tài)電池也完全可以實(shí)現(xiàn)“平民化”，但這就需要在電池領(lǐng)域有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行前期投入研發(fā)。
我們知道，在電池領(lǐng)域，日本一直都比較領(lǐng)先，但是當(dāng)前的純電動車雖然在各國發(fā)展得如火如荼，但是日本卻似乎并不是那么用心，原因并不是日本車企沒有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力，而是對當(dāng)前這種存在諸多問題的電池沒有太大興趣，因此，更愿意把精力投入在技術(shù)更高的氫燃料電池上。不過，在固態(tài)電池體現(xiàn)出相比液態(tài)電池所具備的諸多優(yōu)勢之后，很多的日系車企紛紛又把精力投入固態(tài)電池的研發(fā)，其中的原因，自然是日系車企看到了固態(tài)電池的發(fā)展前景。
早在2012年，豐田就正式宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了一定的研發(fā)成果，在此之后，汽車行業(yè)的大佬級車企，如寶馬、本田、日產(chǎn)、大眾、現(xiàn)代等，近兩年還有國內(nèi)的長城、比亞迪等等紛紛宣布自身的固態(tài)電池布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今全球范圍約有100多家制造企業(yè)和高校科研院所致力于固態(tài)電池的研發(fā)。但是時(shí)至今日，豐田或者說日系車企依舊在固態(tài)電池方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢。尤其在專利方面，豐田迄今已經(jīng)取得了26項(xiàng)專利，位居固態(tài)電池研發(fā)單一機(jī)構(gòu)中的首位。
不僅如此，豐田曾在2019年的東京車展前透露說，將在2020年東京奧運(yùn)會期間推出一款搭載固態(tài)電池的新能源車型，但是，這一車型的具體量產(chǎn)時(shí)間可能要等到2025年。這或許已經(jīng)表明，豐田在固態(tài)電池的研發(fā)方面已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，甚至即將拿出成品，稱得上是先發(fā)制人。除此之外，在2018年，由日本政府、電池生產(chǎn)商，以及豐田、本田、日產(chǎn)建立合作關(guān)系，宣布共同研發(fā)采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池，也就是固態(tài)電池，此舉合作的最大的意義或許在于均攤研發(fā)成本，同時(shí)加快固態(tài)電池的量產(chǎn)，在全球占據(jù)更有利的地位。
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