[答復]5路公交車最遲8月底換新車
采訪中，記者了解到，王先生等居民關注的5路車能否更換的問題已有了明確答案。合肥公交集團介紹，5路公交車目前使用的車輛是2005年購置的天然氣車輛，使用時間長，車況確實不佳。不過，合肥公交集團已將5路車更新列入了今年的計劃。按計劃，5路公交車將全部更換成純電動車。相關負責人承諾，如果8月份榮城花園充電站能夠投入使用，5路車全部更換純電動車；如果充電站不能投入使用，合肥公交集團也將在8月底調整其他車輛予以更換。
一邊是使用了十年的公交車破敗不堪，市民要求更新的呼聲高漲；一邊是嶄新的電動公交車閑置，投用遙遙無期(相關報道詳見今日本報05版)。
這樣怪事為何會上演，原因已漸明晰，說到底還是錢的事情——充電樁已建好，但充電服務費如何收？沒談攏。
整個事件，無非涉及以下幾方：政策制定者、供電、公交、市民。但是各方心態卻不盡相同。對于標準制定者而言，服務費標準已定，只要在標準之內，剩下你們去協商；對于供電方，價錢沒談好，就不通電；對于公交方，價錢不合意，寧愿高大上的電動公交車閑置也不用；而市民呢，最終叫苦的只有他們，叫苦之后還得繼續耐著性子去擠“合肥最爛公交”。
政策制定者、供電、公交，三方做法看似都挑不出大毛病，但是，恰恰與唯一叫苦的市民一方對應起來，毛病就顯露無疑。應該說無論是供電還是公交，都屬于公共服務行業，公共服務行業就必須承擔服務公眾的責任，必須高度重視惠民性、公益性，不能將經濟利益置于公共利益之前，這一點，對于以服務百姓為己任的政府部門來說，更是如此。
具體到這件事情中，市民吐槽“合肥最爛公交”，本質上是渴望改善出行難、提高幸福感，而出行難是很多城市最重要的民生課題之一，省城合肥同樣如此。遺憾的是，在市民強烈的呼聲面前，供電、公交卻陷入利益之爭，“頂牛”曠日持久。而政府相關部門也沒有及時協調，聽之任之，也是夠任性的。
合肥是國家新能源汽車試點示范城市，并且一直致力于高標準打造公交都市，對公交特別是新能源公交，政府從政策、資源、資金等方面，給予了巨大投入，但是，關鍵環節還在落實，類似“頂牛”現象，淺層的危害是造成大量資源閑置甚至浪費，深層的危害是造成政策落實擱淺在“最后一公里”，后果之嚴重，不言自明。
□評論員吳水桂
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