2020年已過(guò)半，回顧今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)召回情況，召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，從2020年1月1日至6月30日，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)共發(fā)起67批次召回通告，涉及41個(gè)品牌共計(jì)322.14萬(wàn)輛缺陷汽車被召回，同比上漲16.73%。
國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰表示，中國(guó)是全球汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，不可避免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量安全問(wèn)題，而汽車召回則可以倒逼企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量。
德系、日系品牌召回頻率仍較高
總體來(lái)看，今年上半年德系品牌無(wú)論是召回次數(shù)還是總量都高于其他品牌。德系品牌累計(jì)發(fā)起29批次召回通告，共召回138.3萬(wàn)輛，占今年上半年召回總量的43.1%。主要為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利等品牌。
從召回車型來(lái)看，奔馳品牌延續(xù)汽車召回榜榜首位置，上半年以78.8萬(wàn)輛成為乘用車召回量最多的品牌。多達(dá)11起的召回，幾乎覆蓋奔馳國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口全系熱門(mén)車型，其中在6月底發(fā)起了今年上半年規(guī)模最大的召回，涉及近67萬(wàn)輛缺陷汽車。
此外，今年上半年，大眾品牌也進(jìn)行了9批次召回，累計(jì)召回47.1萬(wàn)輛。
日系車緊隨德系之后，今年上半年10批次通告共召回137.1萬(wàn)輛，占比42.7%。5月29日，本田汽車單次召回超77萬(wàn)輛，是今年國(guó)內(nèi)單次召回?cái)?shù)量最多的一次。而本田此次召回也幾乎涵蓋了全系國(guó)產(chǎn)車型，主要的問(wèn)題是由于燃油泵問(wèn)題，可能導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
相比之下，自主品牌在上半年中召回頻率較低，共展開(kāi)11批召回，涉及11個(gè)品牌、累計(jì)6.56萬(wàn)輛缺陷車輛，較去年同期相比減少78.42%。其中，一汽奔騰B30因火花塞問(wèn)題召回車輛45406輛，為今年上半年自主品牌最大規(guī)模的召回事件。
中國(guó)汽車召回制度實(shí)施16年來(lái)，召回已成為汽車行業(yè)的常態(tài)，大部分車企不再羞于公布自己的產(chǎn)品缺陷，并積極對(duì)缺陷車輛進(jìn)行召回。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者時(shí)表示：“受疫情影響，今年二季度召回?cái)?shù)量較多。德系、日系車企的召回?cái)?shù)量龐大，但都采取了正常主動(dòng)召回的措施。這體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量方面的特別關(guān)注，尤其對(duì)細(xì)節(jié)要求比較高，這也體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度?！?/p>
燃油系統(tǒng)問(wèn)題為上半年大規(guī)模召回事件主因
在今年上半年的大規(guī)模召回事件中，召回原因都與燃油系統(tǒng)問(wèn)題相關(guān)，總占比超六成。這其中主要涉及兩類，一是因燃油泵故障而幾乎全體“淪陷”的本田汽車，二是因高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處滲油導(dǎo)致召回的奔馳汽車。
除了燃油系統(tǒng)之外，軟件問(wèn)題也在汽車新四化發(fā)展背景下凸顯出來(lái)。隨著車載電器設(shè)備越來(lái)越多，軟件系統(tǒng)逐層疊加，讓原本簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品變得復(fù)雜，隨之而來(lái)的便是故障頻率的逐漸攀升。今年上半年，因軟件相關(guān)故障展開(kāi)的召回?cái)?shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大，占到了上半年召回總數(shù)的5.28%，較去年同期提升了2.2個(gè)百分點(diǎn)。
此外，今年以來(lái)，由高田氣囊缺陷引發(fā)的召回事件進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)只有部分捷豹和斯巴魯車型出現(xiàn)召回。
在崔東樹(shù)看來(lái)，現(xiàn)今消費(fèi)者對(duì)汽車的整體安全性給予了更高關(guān)注；與此同時(shí)，隨著國(guó)際車企在中國(guó)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，零部件本土化水平逐漸提升，召回在一定程度上能夠倒逼自主零部件企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量問(wèn)題。
電池隱患是新能源汽車召回的重要原因之一
相比傳統(tǒng)汽車，今年上半年新能源汽車的召回?cái)?shù)量和批次并不多。新能源汽車今年上半年共4批次召回1.43萬(wàn)輛。召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星電動(dòng)汽車、力帆650EV300純電動(dòng)車。其中，電池隱患是召回的重要原因之一。
崔東樹(shù)向記者指出，在以往新能源汽車發(fā)展過(guò)程中遺留的電池領(lǐng)域的隱患問(wèn)題亟待解決。這些召回是對(duì)電池安全問(wèn)題進(jìn)行消除，體現(xiàn)了新能源車企在技術(shù)不斷提升的過(guò)程中，對(duì)原有的問(wèn)題逐步改善。
北京志霖律師事務(wù)所副主任、中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我國(guó)汽車召回制度是比較完善的，目前主要問(wèn)題在于處罰力度偏低?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》規(guī)定，車企如未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計(jì)劃或提交有關(guān)召回報(bào)告的，將由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)責(zé)令改正，拒不改正的，最多可罰20萬(wàn)元人民幣。這個(gè)處罰力度相對(duì)大體量的汽車行業(yè)來(lái)講還是偏低。”
值得一提的是，在今年上半年新能源汽車召回中，除了特斯拉以外，有3批次是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，受調(diào)查影響，奇瑞、江西昌河、力帆決定采取召回措施?？梢?jiàn)，監(jiān)管部門(mén)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督力度在不斷提升。
電池網(wǎng)微信
