比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問題，而且通過智能中控與智能充電器配合，可以精準地控制充電電量及電量顯示，有效地保護電池過充，延長電池使用壽命；其內置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術，該技術具有唯一性、可靠性，除車主外無法解除鎖定。在未解鎖狀態下，電機、控制器等部件無法啟動，整車無法運行。同時，新日MIKU還采用了線路集成技術，將整車電器部件線路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無法通過更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問題；而一鍵自檢技術可以及時排除故障，智能系統還可以在車輛出現問題后主動報警，在車輛發生故障的第一時間，智能中控會將故障點推送至用戶手機、經銷商后臺、公司后臺，經銷商可以主動電話通知用戶維修或提供主動道路救援服務。

另外，這款車還創新性地將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀地顯示在手機上，可以讓用戶更精準地規劃出行方案和路線，避免半路沒電拋錨。同時，通過加入各種傳感器，還可以實現針對不同的溫度、負重、爬坡角度，實時最佳地配置控制器的參數，使電機發揮出最優性能，從而提高用戶體驗和保護電路系統。

舉新日MIKU的例子，就是為了說明電動車智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。

當然，電動車的智能化是一個漫長的過程，目前只是起步階段，還遠遠沒有達到“人車交互”的完美程度，而且技術水平、企業綜合實力以及價格等因素都在制約著智能化的發展，這條路任重而道遠，需要國家的支持以及整個行業的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。

正本清源：為智能化電動車正名

文/劉春雄

    在電動車行業，有一個現象，那就是行業標準嚴重落后于企業發展。這從新國標（2015年下半年將實施）頒布實施前，一直沿用1999年的國標就可見一斑。

    當行業標準相對滯后時，領軍企業就責無旁貸地擔負起制定行業標準的重任。

    2013年，新日電動車正式提出智能電動車的發展戰略。新日電動車率先提出做智能電動車之后，不少電動車企業紛紛跟進，比如有公司推出“云動力”和iEV智能電動車。眾多的概念讓消費者無所適從。

    到底什么是智能電動車？智能電動車要符合哪些標準？

    第一個標準：智能芯片能夠處理信息數據，換句話說，在電動車上必須有CPU，也就是能夠思考的“大腦”，新日電動車新聞發言人、總裁辦主任陳開亞將其稱之為“內置芯”，不少電動車雖然打著智能電動車的旗號，具備GPS防盜等功能，但只要這些電動車沒有CPU，就不是真正意義上的智能電動車。

    第二個標準：能夠聯網進行信息交互，智能電動車要運用物聯網技術，實現車與人之間的連接、車與智能手機之間的連接，陳開亞將其稱之為“外智聯”。

    第三個標準：能夠進行軟件及固件升級。摩爾定律認為，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18—24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。隨著電動車的智能化，其軟件升級的速度將超過硬件升級的速度，因此在線升級成為必不可少的服務內容。

    作為智能電動車的創領者，新日MIKU完全符合智能電動車的三大標準：搭載的新日智能系統E-cpu，采用“內置芯，外智聯”技術，使消費者僅通過手機APP，就可以實現對車輛的一鍵控制。不但可以一路通過藍牙聽歌，還能實現自動檢測車輛狀況、自動上傳數據到云端、無級調速、主動防盜等功能，并創新性將車輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀地顯示在手機上。這款車還可以方便地進行軟件和固件的升級。

    實際上，類似MIKU這樣的電動車，已經完全超越了代步工具，這是一款“耳聰目明”的智能出行工具，可滿足人們出行和休閑的需求。高度的智能化和眾多功能是MIKU最鮮明的特點，正如人們評價特斯拉，它不僅是一輛電動汽車，還是一臺智能電腦。

    談及電動車的未來方向，陳開亞認為，“智能、時尚是未來電動車發展的必然趨勢”。智能手機、智能家居、智能手環、智能汽車……智能化正改變著我們周圍的一切。 

    在電動車行業，比如不少電動車企業將某一項功能放大，然后偷換概念，也披上了智能電動車的外衣。

    面對率先推出智能電動車的新日，其他企業觀望者有之，質疑者有之，試圖模仿跟進者有之，跨界襲來者有之。

    對此，新日歡迎眾多企業一起推動智能電動車實現良性競爭和良性發展。事實上，與很多企業不同，新日不僅僅將智能電動車當作一款產品，而是堅定不移地將智能電動車作為企業戰略。正如陳開亞所表示，“隨著‘互聯網+’的推進，傳統企業迎來新生命。未來，新日還將繼續主攻電動車智能制造，不僅要顛覆自己，更要將互聯網技術與電動車行業進行融合，實現技術及商業模式創新和突破。”

    未來，還未到來，但已經在流行。以智能化為契機，中國電動車行業必將迎來新的黃金十年。