馬丁·艾伯哈德(M artinEberhard)是特斯拉的聯合創辦人。作為一名硅谷工程師，技術出身的艾伯哈德對電動汽車的研發有著強烈的浪漫情懷。他不計代價地率領團隊攻克了電池冷卻、負載均衡等技術難題，而這也讓特斯拉財務壓力凸顯。最后，因成本超支和開發進度緩慢等問題，艾伯哈德被馬斯克踢出了公司。
上述矛盾發生在2008年，當時特斯拉項目還未看到任何盈利的前景，馬斯克已經用光了現金。而此時，備受嘲諷的馬斯克被人們奚落為“根本就是汽車業的門外漢”，加上在SpaceX投入大筆資金，馬斯克把最后300萬美元投入特斯拉后只能過上四處借錢的生活。
這時候，戴爾公司對遠程服務管理軟件企業Everdream的1.2億美元收購案及時到來，而馬斯克恰好是Everdream的股東之一。也正是這筆錢，幫助第一批R oadster的順利降生。幾億美元短時間內揮霍一空的馬斯克是一個敗家子，也是一個逆襲王，人們等著看他何時破產時，他卻帶著自己的3家公司不斷積累財富，創造奇跡。
2010年，馬斯克聘請了原蘋果公司零售主管擔任特斯拉副總裁，負責擬定特斯拉零售戰略和建設零售網絡。而正因如此，蘋果引以為傲的銷售模式也被特斯拉借鑒了過來。
與傳統的汽車銷售分成廠家和4S經銷網絡不同，特斯拉的所有銷售渠道都是自營。就像蘋果一樣，特斯拉把店開進高端購物中心，讓客戶能夠上門與產品進行互動。對工作人員而言，劉先生告訴記者，和一般汽車4S店的銷售人員不同，特斯拉店里的工作人員并不是銷售人員，而是產品專家，沒有提成這一說，他們不需為賺取傭金而工作。
尚未破解的迷局——充電問題
提到電動車，人們目前最關心的問題就是其充電的問題，而充電的時間和便捷度始終未盡人意是現在電動車很難普及起來的最重要原因，這個問題對購買特斯拉的車主來說也不例外。
“現在客戶問得最多的問題就是充電。其實這個很好解決，特斯拉電動車使用的是家用電源，只要你有獨立的車位，特斯拉就會上門裝一個充電連接器。需要提醒的是，地下停車場都是有獨立電源的，只要從電箱接一個電源過來，特斯拉就可以上門為車主進行安裝。”劉先生表示，對于車主在外充電的問題。首先，99%的用車出行都不會超過500公里，而且目前看來，特斯拉的用戶跑長途是不會用電動車的，因為這些用戶都有兩三輛車，他們跑長途就選擇汽油車。
公用充電設施方面，此前記者從國家電網處了解到，特斯拉與國家電網正交涉中，但市場傳言稱由于技術瓶頸和安全難題未解，雙方合作始終得不到推進。
近日，國家電網公司董事長劉振亞表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“全面開放”，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。一舉引爆了社會資本對充電站、充電樁的投資熱情。目前已有包括北京上海在內的多個地方政府出臺充電站、樁建設計劃。專家預計，2014年我國充電樁行業將迎來布建高峰，行業將進入爆發期。
對于特斯拉的用戶來說，他們最關心的還是特斯拉自建的超級充電站在什么時間、什么地方建起來，因為這將直接決定之后用車的頻率和便捷度。
此前有消息稱，和美國正在建設的充電網絡類似，特斯拉也計劃在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。“超級充電站的建設肯定是滯后于電動車的保有量的，就像汽車在普及前也使沒有加油站的，汽油都得到藥店去買。但是超級充電站無論從建設還是從造價來看，都沒有太高的門檻。”劉先生說。
“在超級充電站里充電，特斯拉的充電時間不會超過一個小時。”另外，他特別強調了特斯拉給車主提供的免費充電的待遇：“和汽油是被中石化中石油等國企所銷售不同，因為超級充電站是由特斯拉自己來造的，所以對特斯拉用戶來說是終身永久免費的。而國家電網號稱即將大量修建的充電樁則是公用的，是給所有電動車使用的，但是用戶是需要付費的。”
劉先生表示，由于特斯拉使用的是家用電源，國家電網建造的充電樁對于特斯拉汽車來說也不存在技術壁壘，特斯拉車主也可以通過這些充電樁為愛車充電。
“超級充電站現在國內已經開建了，但具體位置也無法透露，可以確定的是很快就會在中國普及起來。未來計劃是成百上千個，要遍布全國。”劉先生說。
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