如今，日本的汽車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經在電動汽車上開始了實際應用，外充電式混合動力汽車（PHV）和燃料電池車（FCV）的此項功能也在開發之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭之間的能源轉換，極有可能為汽車增添新的附加值。
目前，日本的研究人員已經開始探索最適合將電動汽車普及到大眾的V2H系統。
V2H的優勢在于，它能通過“錯峰用電”減少家庭的電費支出，并在停電時作為應急電源使用。使用V2H，在夜晚用相對便宜的深夜電力給汽車充電后，白天用電高峰期用汽車給家庭供電，這樣就可以減少電費支出。
而一旦汽車的能源可以轉化為電力，在停電等非常時期該項功能便可以使汽車作為家用電源來使用。
自從東日本大地震后，日本實行的計劃停電政策使得因臺風和暴風等自然災害造成的停電情況增多，日產汽車公司指出，“消費者對V2H的實際需求正在增加”。
以提升電動汽車的附加價值為目標
目前，致力于研發V2H功能的汽車廠商主要有日產、本田和豐田三家企業。日產目前已經開始了實際應用，而本田與豐田正處于應用試驗階段。盡管功能都是減少高峰用電和作為應急電源，不同汽車廠商的系統結構、輸出功率與供電能力等都有一些不同。
圖1為V2H的基本結構。通過使用電力轉換裝置（PCS）將直流電轉化為交流電對家庭進行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。
日本目前已經有太陽能發電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發電等多種住宅自家發電設備。汽車廠商將V2H功能加入到電動汽車后，有的廠商旨在簡化現有家庭發電系統，也有廠商與現有系統相結合，讓使用方式更加靈活多樣。
盡管電動汽車有EV（電動汽車）、PHV（外充電式混合動力汽車）等多種選擇，但從實際銷售來看，除了混合動力汽車（HV）之外，其它種類目前都面臨著市場普及不足問題。
豐田與本田預計在2015年發售的FCV（氫燃料電池車）中的氫氣補充站的建設等，也需要更長時間來推廣。然而，各廠商仍都希望通過V2H的實際應用，在一定意義上提高電動汽車的附加價值，并以此推動電動汽車進一步普及。
日產公司以節約成本為先
圖2 日產汽車的V2H系統,使用汽車供電還是電力公司供電可以任意切換
日產生產的世界第一個V2H系統——“EV發電站”（尼吉康制造）至今銷售了約2000臺。這一套裝置最多可以從EV“聆風（LEAF）”的車載鋰電池中轉化出6kW的電力供家庭使用。
圖2為日產汽車的V2H系統。采用了尼吉康生產的電力轉化裝置（PCS）——“EV發電站。”這一裝置可以從日產汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內部會轉化為交流電為家庭輸出電力。
在日本國內銷售的4萬臺聆風中，有5%的客戶選擇了購買這一系統，推廣的主要賣點就是注重宣傳該系統可以通過錯峰用電來減少電費。
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