圖片來(lái)源：蓋世汽車配圖
據(jù)《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，日本松下公司已研發(fā)出一款電動(dòng)車軟件，該款軟件能將電動(dòng)車研發(fā)周期縮短一半，或?qū)?lái)更多出售零部件的機(jī)會(huì)。
據(jù)報(bào)道，在電動(dòng)車最初的設(shè)計(jì)階段，松下就將加入車企的研發(fā)工作，利用其系統(tǒng)對(duì)汽車性能進(jìn)行建模，估測(cè)能量功耗和續(xù)航里程等特點(diǎn)，使車企生產(chǎn)和測(cè)試原型車的數(shù)量最小化。松下希望通過(guò)參與電動(dòng)車的研發(fā)過(guò)程，獲得更多銷售電池和其它電動(dòng)車零部件的機(jī)會(huì)。《日經(jīng)網(wǎng)》指出，電動(dòng)汽車研發(fā)成本的降低將會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及，零部件市場(chǎng)也會(huì)隨之?dāng)U大。
松下與Azapa公司共同研發(fā)了該款軟件。Azapa總部位于名古屋，為汽車技術(shù)研發(fā)提供支持服務(wù)。Azapa公司的預(yù)測(cè)算法能根據(jù)不同部件的性能表現(xiàn)，估算出電動(dòng)車整體性能將如何改變，進(jìn)而可提供設(shè)計(jì)階段電動(dòng)車的最大時(shí)速和電池壽命。上述方法能夠減少原型車迭代的數(shù)量，將整個(gè)研發(fā)過(guò)程縮短30%至50%。松下計(jì)劃提高該款軟件作為研發(fā)電動(dòng)車通用軟件的精確度，并滿足美國(guó)、歐洲和中國(guó)不同的標(biāo)準(zhǔn)。
隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推出，汽車變得越來(lái)越復(fù)雜，研發(fā)時(shí)間也相應(yīng)增加。過(guò)去，各車企根據(jù)設(shè)計(jì)和樣品制造的重復(fù)周期向供應(yīng)商預(yù)定零部件。但是現(xiàn)在，作為系統(tǒng)集成商參，供應(yīng)商越來(lái)越多地參與到研發(fā)過(guò)程以及部件的安裝當(dāng)中。
在汽車性能預(yù)測(cè)市場(chǎng)，德國(guó)的博世和大陸處于領(lǐng)先地位，但是松下希望能率先進(jìn)入電動(dòng)車性能預(yù)測(cè)市場(chǎng)。在汽車電池、充電器和電壓互感器領(lǐng)域，松下已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，目前正大力推動(dòng)電動(dòng)車和控制設(shè)備的研發(fā)。
據(jù)報(bào)道，松下公司汽車事業(yè)部計(jì)劃從2015財(cái)年到2018財(cái)年，銷售額上漲50%至2萬(wàn)億日元（178.3億美元）。此外，松下希望該款軟件能夠?qū)ζ滗囯x子電池和駕駛輔助系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
電池網(wǎng)微信
