據外媒報道，三菱電機開發出內置逆變器的新型EV（純電動汽車）用馬達，該產品是業內尺寸最小的電機，該公司預計將在2018年前后實現實用化。 此款逆變器的晶體管和二極管全部使用碳化硅，與之前使用硅原件的逆變器相比，使用碳化硅的逆變器效率更高，發熱少，有利于實現小型化。此外，此次新設
據外媒報道，三菱電機開發出內置逆變器的新型EV（純電動汽車）用馬達，該產品是業內尺寸最小的電機，該公司預計將在2018年前后實現實用化。
此款逆變器的晶體管和二極管全部使用碳化硅，與之前使用硅原件的逆變器相比，使用碳化硅的逆變器效率更高，發熱少，有利于實現小型化。此外，此次新設計還對冷卻系統進行了優化，將冷卻水平行的流向逆變器和馬達部分，實現冷卻功能。傳統的逆變器與電機采用分體設計，冷卻時冷卻水先流向溫度較高的逆變器，隨后冷卻水為電機進行冷卻。
相同的工作效率，更小的尺寸，這樣電動車的動力系統布置起來更加方便。但是對于如何降低碳化硅的生產和制造成本將是擺在三菱重工眼前的一道難題，對此，三菱重工表示，預計在2018年，碳化硅的元件生產制造成本就會與現有硅材料生產制造成本持平。
逆變器就是將低壓直流電能（通常來說如電池所輸出的電能）轉化為高壓交流高頻電能（目前我國民用交流電為220V、50Hz正弦波）的一種變壓器。不僅僅是汽車，我們身邊的空調、縫紉機、風扇這些電器內都有它的身影。
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