在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛是全球市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛將結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)同步發(fā)展，目前看到非常多的初創(chuàng)企業(yè)包括國(guó)家層面去推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，而后就要探索如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式落地。
吳釗預(yù)計(jì)，2030年或者更長(zhǎng)時(shí)間后，我們可以看到的一個(gè)比較明顯的業(yè)態(tài)，無人駕駛出租車的業(yè)態(tài)，這個(gè)業(yè)態(tài)將給整個(gè)汽車出行領(lǐng)域帶來顛覆式的影響，駕駛出租車是結(jié)合自動(dòng)駕駛、共享出行，以及新能源汽車產(chǎn)品的結(jié)合的產(chǎn)物。
吳釗說，首先，它將會(huì)大幅度的顛覆傳統(tǒng)出租的市場(chǎng)，載客時(shí)間和成本效率將大幅度提升，同時(shí)對(duì)于城市的停車空間會(huì)有極大的改善，通過車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)包括供需匹配的算法的優(yōu)化，能夠大幅的節(jié)約停車的需求。此外，它也會(huì)同樣的帶來對(duì)交通堵塞的影響。“這樣的一個(gè)形態(tài)，同時(shí)也會(huì)對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)的私家車領(lǐng)域帶來巨大的顛覆影響。消費(fèi)者出于經(jīng)濟(jì)性跟便利性因素的考量，可能不再選擇購(gòu)買汽車。”他說。
隨著更多汽車介入數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)將會(huì)體現(xiàn)在整個(gè)汽車價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括造車、選車、買車環(huán)節(jié)更加精準(zhǔn)的營(yíng)銷。在后服務(wù)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)信息將幫助保險(xiǎn)以及二手車實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定價(jià)。
此外，目前很多新興造車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透汽車行業(yè)，除了對(duì)市場(chǎng)份額影響之外，同時(shí)可以看到對(duì)傳統(tǒng)的汽車的價(jià)值鏈同樣有影響，首先體現(xiàn)在整個(gè)研發(fā)的環(huán)節(jié)，會(huì)迫使傳統(tǒng)整車廠和運(yùn)營(yíng)公司縮短車輛的研發(fā)周期，更好更快滿足消費(fèi)者需求。
其次，供應(yīng)結(jié)構(gòu)跟供應(yīng)的關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，傳統(tǒng)來說，那些供應(yīng)商更多是一級(jí)供應(yīng)商的身份與主機(jī)廠商合作的，未來由于新技術(shù)的出現(xiàn)，新技術(shù)的話語權(quán)由新的科技公司掌握，整車廠跟這些公司的關(guān)系不單單是供應(yīng)的關(guān)系，更多實(shí)現(xiàn)雙方平等合作的關(guān)系。
這樣同步帶來第三種變化，對(duì)于行業(yè)利潤(rùn)分配的影響。細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)會(huì)對(duì)我國(guó)整個(gè)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的沖擊，對(duì)于傳統(tǒng)的整車制造企業(yè)和經(jīng)銷商企業(yè)來說，需要從未來的盈利模式去思考和定位，目前以整車制造和銷售為主的模式，如何更好的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的全方位覆蓋。
吳釗說，目前我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，在宏觀發(fā)展環(huán)境和細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域都面臨變革與巨大機(jī)會(huì)，我們也預(yù)期中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有機(jī)會(huì)再次進(jìn)入下一個(gè)黃金十年。
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