隨著資源的緊缺和環境的污染，發展新能源汽車已經成為全世界各國的共識。作為世界上最大的汽車產銷國，中國已將新能源汽車作為未來發展的重中之重。但在推動新能源汽車發展中，遭遇很多阻礙：成本過高、技術不過硬、普及程度不高等，這種種導致我國新能源汽車市場的低迷。
而在2013年中，我國新能源汽車發展出現三個重要轉折拐點，使我國新能源汽車發展加速，向國外市場靠攏。
拐點一：政策頻頻出臺促進新能源汽車推廣工作
今年9月，工信部與財政部、科技部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》規定，中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算；在2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，燃料電池乘用車補助20萬元/輛;補助標準明后兩年分別調降10%和20%。這一通知的發布將進一步降低成本，調動市場推廣新能源汽車和人們觀望的積極性，擴大新能源汽車的銷量。
緊接著在11月，四部委公布了《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》，28個城市或區域入選。其中，除了北京、天津、上海、重慶4個直轄市外，還包括河北、浙江、福建、江西和廣東等省城市群。這意味這我國新能源汽車推廣工作步入實質性階段。《區域名單》公布后，中央財政將安排資金對入圍城市給予支持，資金主要用于充電設施建設等方面。
這兩個政策發布時間僅間隔2個月的時間，反映出地方政府對新能源汽車推廣的重視程度。從此次批復的28個城市或區域看，獲批城市以經濟發達的大型城市居多，部分經濟實力偏弱的二、三、四線城市則以城市群的形式聯合申報，表明各地對推廣新能源汽車表現出更高地積極性。身處國家積極鼓勵與推廣的氛圍中，我國新能源汽車發展前景值得期待。
拐點二：霧霾讓新能源汽車迎來最佳發展期
近段時間，全國許多地區霧霾肆虐，國家發改委發布報告披露，我國有6億人及1/4的國土面積遭受了霧霾天氣。中國汽車產業增速雖然在近年有所放緩，但其保有量每年依然有千萬輛的增長，2013年中國新車銷量規模預計將首次超過2000萬輛。隨著機動車量的迅速增加，機動車污染物排放總量急劇增長，它就是空氣污染和霧霾的罪魁禍首。
霧霾事件為整個社會敲響了一次警鐘。社會各界都紛紛把注意力轉移到零排放的新能源汽車上。各地也相繼出臺機動車限行、提高排放標準等政策，例如北京市環保局為改善空氣質量北京已打出組合拳，到2017年，累計淘汰老舊機動車將達100萬輛，同時新能源汽車將發展到20萬輛。限制的政策將倒逼企業提升對新能源汽車的研發熱度。在目前形勢所需之下，中國新能源汽車開始出現“加速”跡象。
霧霾天氣使得地方政府和人們對環境的關注、對發展和使用新能源汽車的積極性顯著提高，中國新能源汽車的發展也由此得到更快更好的發展。
拐點三：油價上漲顯新能源汽車成本優勢
繼11月28日國家發改委上調國內成品油零售價后,12月12日再次上調，、柴油價格每噸均提高60元（折算每升分別為0.04和0.05元），兩次價格上調累計幅度超過200元。油價的上調，也給原本就處于淡季的車市吹去了一股寒風，汽車消費市場不再門庭若市，許多潛在的消費者紛紛推遲了購車計劃。
對國內新能源汽車來說，油價的上漲卻帶來了新的發展機遇。過去混合動力車以及電動車一直受冷落，在一定程度上也是由于當時的油價還尚能被消費者接受。如今油價的不斷上漲，在給傳統汽車帶來壓力的同時，也使得新能源汽車越來越受到市場的青睞。
新能源汽車能源效率約為傳統汽車的兩倍，并可以視為無尾氣排放，具備節能環保、使用成本低的優勢，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油。盡管目前新能源汽車價格較高，但使用成本要低于燃油汽車，油價上漲將使得這種趨勢更加明顯。
工控觀點：新能源汽車是我國重點扶持的戰略性新興產業，發展前景極其廣闊大，有了政策的支持，再加上霧霾天和油價的助力，相信新能源汽車在未來“換檔提速”。
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