傳統(tǒng)車企尚未被新造車勢力陸續(xù)進(jìn)入落地期的產(chǎn)品所威脅到，反被撬走了不少墻腳。
近日傳出消息，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長李峰即將告別效力近18年的北汽，未來將加盟蔚來資本并擔(dān)任合伙人。同樣從傳統(tǒng)車企出走的還有上汽集團(tuán)總工程師程驚雷，傳聞其很大可能將會投奔新造車大軍。不過截至筆者交稿時，這兩個人的新去向仍未得到官方確認(rèn)。
近兩年是新造車勢力的蓬勃發(fā)展期，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國新造車企業(yè)已超過60家。在技術(shù)、人才儲備方面均缺乏積累的新車企，向傳統(tǒng)車企“借”人才是其發(fā)展的捷徑。以樂視為例，挖走了英菲尼迪中國區(qū)原總經(jīng)理呂征宇、上汽集團(tuán)原副總裁丁磊、廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等多位傳統(tǒng)車企高管。除了樂視，蔚來、云度、和諧富騰、愛馳億維、電咖等新造車企業(yè)也吸引了不少傳統(tǒng)車企人才。
如果說新造車勢力對傳統(tǒng)車企抱有敬畏之心的話，傳統(tǒng)車企則對新造車勢力心存警惕。這一點，上汽集團(tuán)深有體會———原副總裁張海亮2016年3月辭職去了樂視出任CEO，原CFO谷峰今年1月加盟愛馳億維出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，如果再加上程驚雷，上汽集團(tuán)已經(jīng)被新造車勢力挖走了三位高管。人才的出走正給傳統(tǒng)車企帶來越來越大的負(fù)面影響。
不管是人才還是產(chǎn)品，一場傳統(tǒng)車企與新造車勢力之間的短兵相接都將無可避免，而從各新造車汽車量產(chǎn)車型的落地時間來看，未來一年這場無煙戰(zhàn)爭將進(jìn)入新的階段。
奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳有句話說得好：“對于傳統(tǒng)車企來說，經(jīng)過多年的積累，整個體系已經(jīng)完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷地創(chuàng)新才能成為百年老店?！倍蟛糠中略燔嚻髽I(yè)都有著互聯(lián)網(wǎng)思維，創(chuàng)新正是其拿手強(qiáng)項，而且新車企沒有傳統(tǒng)車企的包袱，船小好調(diào)頭，他們的出現(xiàn)，必將在汽車行業(yè)掀起一場顛覆性的革命，讓這個傳統(tǒng)行業(yè)的未來具有更多的不確定性。
作為新造車企業(yè)代表的特斯拉，它的出現(xiàn)曾讓很多汽車巨頭表示出不屑，而如今，奔馳的母公司戴姆勒還需要租一輛特斯拉ModelX并將之拆了來進(jìn)行測試。在目前一眾新造車勢力中，誰也說不準(zhǔn)，會不會有第二個、第三個“特斯拉”出現(xiàn)。因此，傳統(tǒng)車企對于新造車企業(yè)也要心存敬畏，時刻保持創(chuàng)新精神，才不會老而朽矣。
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