信息時報2013年11月28日報道近年來，歐美系憑借渦輪增壓缸內(nèi)動力技術(shù)大行其道，驅(qū)動其在華進入高速增長通道，逐步阻擊原先中高級車市場的日系“經(jīng)濟省油”的領(lǐng)頭羊位置。而一直被豐田引以為傲獨步全球的油電混合動力技術(shù)卻在中國市場遇到瓶頸，不得不面對一個同為“新生代技術(shù)”的對手——已逐漸被市場認可的渦輪增壓技術(shù)。未來油價趨勢看漲，“高動力、低能耗”的優(yōu)質(zhì)車型將是購車人群的首選，誰才是代表當(dāng)今業(yè)界最成熟、最易過渡的節(jié)能技術(shù)？混合動力與渦輪增壓所代表的日歐汽車技術(shù)陣營都想爭得這個寶座。
技術(shù)性：混合動力節(jié)油率逾50%
《信息時報》于2013年10月24日刊登的“時報實測油耗欄目”的報道中顯示，若以一臺1.8L的傳統(tǒng)自然吸氣動力車型作為參考標(biāo)準(zhǔn)，再分別對一輛1.8T和1.8L混合動力進行測試，看看誰才是“實至名歸”的省油、動力雙料冠軍。1.8L/1.8T排量級別的緊湊型車，合理的平均油耗應(yīng)該為8~10L/hkm。9.11L/hkm平均油耗的起亞K3，以及9.38L/hkm平均油耗的榮威550，兩者均符合同級別車型的正常水平。而雷克薩斯CT200h雖同為1.8L級別車型，但搭配電機等組成的油電混合系統(tǒng)，最終獲得4~5L/hkm的平均油耗顯示其節(jié)油率逾50%。測試結(jié)果顯示，渦輪增壓和混合動力都達到提升動力的效果，但是渦輪增壓的油耗只能維持在原排量級別的正常水平，而混合動力就真的做到有效降低油耗的同時提升馬力。
我們可以進一步分析以上結(jié)果的原因。渦輪增壓是指利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，通過增加進入內(nèi)燃機的空氣流量，從而提升機器效率，實現(xiàn)了發(fā)動機功率和扭矩的提升。經(jīng)測試，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器相比可以增加40%。除此之外，還能降低10%左右的燃油消耗以及20%的二氧化碳排放。首先，我們必須肯定渦輪增壓的效能是顯著的，前提是與自身相比較，而面對不同技術(shù)取向的混動動力，則顯得相形見拙。另外，面對經(jīng)常需要走走停停的市區(qū)路況，渦輪增壓在低扭矩狀態(tài)下十分“不給力”。而且，渦輪頻繁介入和停止工作，所造成的頓挫感實在較為難受，降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。
而說到混合動力車型，了解該技術(shù)的車主多用“動力強勁、高效節(jié)油”來形容其優(yōu)勢。尤其是豐田成熟的混聯(lián)式混合動力（以下簡稱“強混”）技術(shù)，能夠分別用發(fā)動機和電動機的動力去驅(qū)動車輪，實現(xiàn)真正的“油電混合雙擎動力”體驗。有人把“強混”的技術(shù)原理精妙地比喻成雙人自行車，電動機與發(fā)動機相互協(xié)作的同時，又能夠?qū)崿F(xiàn)獨立運轉(zhuǎn)——當(dāng)堵車時單靠電動機運轉(zhuǎn)以降低油耗；當(dāng)車速提高后轉(zhuǎn)為汽油發(fā)動機驅(qū)動，在滑行和剎車時還能帶動電動機給蓄電池充電，這種能量回收可以大幅降低行駛的油耗。尤其是在交通擁堵的城市，相對普通汽油車，混合動力車型“越堵越省油”的特性，讓車主在緩慢行進的車流中從容應(yīng)對。
使用經(jīng)濟性：混合動力無“后顧之憂”
渦輪增壓發(fā)動機運行時的高溫高壓，除了影響機械性能和潤滑性能外，更會縮短其整體壽命。與此同時，在沙塵較多的地區(qū)，灰塵顆粒一旦進入高速運轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或部件磨損。另外，增壓器本身也有壽命，一般在6萬公里后，渦輪增壓器的性能會大幅下降，增壓器更換也是一筆龐大的費用。
很多消費者都能接受混動動力確實省油，但對其工作穩(wěn)定性和養(yǎng)護成本純在一定的誤解。其實，豐田的混合動力系統(tǒng)在國外服役已久，其穩(wěn)定性和使用壽命毋庸置疑。主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是豐田的混合動力電池的保修期進一步延長，而且電池壽命一般跟汽車整體使用壽命一致；另一方面則是像寶馬這樣的豪華品牌也選擇在混合動力技術(shù)方面與豐田進行合作，足見豐田混動技術(shù)的領(lǐng)先與成熟。技術(shù)的成熟，以及廠商提供的質(zhì)保期限，都是希望能打消消費者的顧慮，提升消費者的信心。
小結(jié)：
為何節(jié)能效果顯著，動力提升明顯，且用車成本經(jīng)濟的產(chǎn)品卻不能成為主流？根源在于日系混動的普及率與德系的常規(guī)動力新技術(shù)無法相提并論。日系對混動的按部就班，以及沒有涉足常規(guī)動力技術(shù)的更新，則與廠商的魄力和政策引導(dǎo)有很大關(guān)系。因為日系的廠商處事風(fēng)格保守，追求的是穩(wěn)定可靠的技術(shù)。其實，消費者更需要的是這種風(fēng)格下制造的汽車品牌。
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