此外，除了充電樁，動力電池和技術方面，新能源汽車的高補貼以及將面臨的補貼減少的趨勢也成為其發展前景的隱患。
分析人士認為，新能源汽車對于補貼的依賴是比較嚴重的，一方面補貼過多，會引發新能源汽車的依賴，另一方面，補貼過少不利于新生事物發展，未來市場需要進行合理化的調整。
發展方向需調整
在新能源汽車動力電能轉換利用方面，記者了解到，新能源汽車動力電池的轉換實現了多種能源結構轉換，由傳統能源為主導方向向多元化發展，保證我國的能源安全。新能源汽車的動力主要源于電力，燃油車主要燃料源于石油。根據卓創統計數據顯示，去年我國的傳統能源占比達到83.5%以上，而世界的傳統能源占比在62.5%，新能源占比能達到37%左右，實現了均衡多元化發展。
另外，卓創資訊研究員邊彬彬在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道“我國是石油進口大國，石油的對外依存度非常高，2010年的石油進口占到55%，到目前石油的進口占比達到60%以上，這也一定程度上要受制于人。這樣可以推動一個新的產業的發展，一項新興產業的出現將有可能成為下一個經濟的增長點。”
記者還了解到，卓創在基于一定的市場調研發現，蓄電池廠家一年用于新能源汽車電池的銷量占比不足10%，另外在消費者選擇新能源汽車的方面，比例還不足3%，這一定程度上反映了我國新能源汽車行業尚處于起步階段，想實現快速發展仍需一定的時間以及努力。
此外，值得注意的是，整個新能源汽車的發展，在初級階段離不國家政策的支持，好的政策在傳統的把補貼用于整車廠的基礎上，更多的是偏重于，一個是鼓勵技術的創新，就是新技術的出現，鼓勵關鍵技術的突破，鼓勵新技術的應用，另外鼓勵大型有代表的企業更是政策的重中之重。“整個行業的發展要謹防低端、重復，導致最后低端產能嚴重過剩，市場得不到發展。”邊彬彬補充道“企業看好的是前景，現在進入新能源汽車領域相對容易，等市場真正達到供不應求的時候，再想插手新能源汽車，到時可能就不是特別容易了。先占好位置，這是很多資本的心理共同點。”某企業負責人告訴《中國產經新聞》記者。
“眾多的企業希望抓住一次可以步入新領域的機會，并能在未來新能源汽車的發展路上大展拳腳。當然在新能源汽車的發展轟然成勢的時候，企業還應該注意到，要實現核心技術的突破，降低生產材料成本，提高產品的安全性和可靠性，從而改變單純依靠補貼的這種盈利模式。”上述企業負責人指出。
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