“除非11月、12月每個月都能達到10萬輛，否則我國汽車出口無法跨過100萬輛門檻。”11月18日，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受本報采訪時說，當前汽車出口變數加大，百萬輛目標恐難實現。
據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，10月汽車企業出口為8.95萬輛，比上月增長14.7%，比上年同期增長3.3%，結束了連續五個月下降的局面。從車型看，乘用車本月出口仍低于上年同期，商用車增長19.8%，拉動汽車整體出口高于上年同期。
“國際汽車市場的變化是一個因素，更重要的原因在于我國車企自身產品結構。自主車企在國內市場的低端困境，可能在國際市場重演。”師建華說。
■ “降”字當頭汽車出口遭遇“倒春寒”
去年出口百萬輛的喜悅似乎還未退去，我國汽車出口形勢迅速在今年5月發生逆轉。5月，汽車出口為8.63萬輛，同比下降16.12%，是2008年全球金融危機后出口恢復以來首次低于上年同期水平。
6月以來，我國汽車出口形勢急劇惡化，同比降幅一直保持在兩位數。在傳統出口旺季的9月，同比降幅高達28.9%。10月雖出現增長，但沒有改變前10月的整體形勢，尤其是乘用車出口起色不大。根據中汽協的統計，1~10月出口80.62萬輛，比上年同期下降7.5%，降幅比前9個月減少1.3個百分點。其中乘用車出口49.24萬輛，比上年同期下降10%；商用車出口31.38萬輛，比上年同期下降3.2%。
在汽車企業層面，出口更是“壓力山大”，往年的出口大戶如奇瑞、長城、力帆都出現了不同幅度的下降。1~10月，奇瑞汽車出口約11.34萬輛，同比下降30.71%；長城汽車出口6.52萬輛，同比下滑19.56%；力帆汽車出口5.39萬輛，同比下降19.39%。
“今年的出口變化，是年初沒有料到的。”師建華說。在今年初舉辦的出口百萬輛慶祝儀式上，不少專家、企業人士都對未來形勢充滿信心，預測今年汽車出口將達120萬輛、增幅達20%。
國際市場風云變幻，顯然超出了我國汽車企業的把控能力。師建華告訴記者，自5月首降以來，協會組織了多次調研，企業反映的主要原因集中在主要出口市場政策、政局發生變化，匯率導致我國汽車競爭力下降，以及我國車企自身產品所在細分市場趨于飽和等。
■ 一項牌照費對伊出口降到往年“零頭”
國際形勢變化對我國汽車出口的影響之大，從伊拉克市場就可看出。
據師建華介紹，伊拉克是我國汽車出口的主要目的國之一，2012年，我國向伊拉克出口汽車9萬輛，比2011年增長144%。今年，伊拉克北部地區從年初暫停進口，直到5月才推出新政，在政策未全面了解之前，只能小批量出口。與此同時，今年年初開始，伊拉克南部地區一個大型加工廠關閉，此前中國車企均通過該工廠進行組裝后在南部地區銷售，通過該加工廠組裝的車輛可以免收牌照費（一輛車的牌照費為6000~7000美元）。該工廠關閉后，奇瑞、吉利出口量將各減少2萬輛，只剩往年的一個“零頭”。
除伊拉克外，我國自主品牌汽車在南非、阿爾及利亞由于日元貶值、人民幣升值，價格競爭力相對下降，出口量也在縮水。在伊朗，受美國對該國制裁的影響，今年1~8月我國向該地區出口汽車3.27萬輛，同比下降27.27%。
“盡管國際市場變動較大，但在個別市場也出現了一些企業增長、一些企業下降的情況。這說明，出口情況好壞與企業自身產品、出口戰略有關系。”師建華認為，產品更新速度跟不上、本地適應性差等，都是一些企業出口量銳減的原因。
■ 產品檔次上不去成出口最大挑戰
我國汽車出口處在起步階段，下一步該如何調整？師建華認為，一方面呼吁政府調整相關出口政策，支持企業“走出去”；另一方面，也是更重要的，企業自身要加快轉型，特別是要調整產品結構，從低價值產品向更高檔次“升級”。
在政府層面，師建華認為，他們重視但行動不夠。師建華建議，首先政府應盡快整合海外認證，目前1款車100萬元的認證費對車企而言過于昂貴。其次，取消出口檢驗，目前不免檢帶來的不僅是成本，還導致通關時間過長。
在汽車企業層面，師建華認為，必須認清“我國出口海外的小排量乘用車市場趨于飽和”的現實。我國轎車出口的優勢集中在1.0~1.5升的小排量汽車市場，擁有低價格、性價比優勢，但該細分市場經過前幾年的出口之后趨于飽和，增長幅度逐步降低，阿爾及利亞的市場就是代表。令人擔憂的是，當前我國汽車還不具備開拓出口國中高級汽車市場的能力。
此外，我國汽車出口在價值鏈競爭上也處于劣勢。師建華告訴記者，我國汽車出口面臨的競爭，和在國內汽車市場沒有太大區別，是與世界汽車強國全球價值鏈的競爭。他舉例說，通用在中國生產的新賽歐，在國內銷售，也向發展中國家出口，是中國汽車國內國外的“雙重”對手。
在師建華看來，未來，自主車企要持續出口，必須改變在低端徘徊的現狀，在保證品質的同時，發展中高端汽車。
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