由于此前很長一段時(shí)間，美國對《京都議定書》都持消極態(tài)度，導(dǎo)致歐盟在探索全球碳金融方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用，在交易規(guī)模、融資途徑、環(huán)保技術(shù)和交易制度創(chuàng)新等方面都處于領(lǐng)先地位。目前，歐盟已有歐洲氣候交易所、北方電力交易所、未來電力交易所、歐洲能源交易所等參與碳交易，交易量和交易額均居全球首位，歐元也是全球碳金融市場上主要計(jì)價(jià)結(jié)算貨幣。
與此同時(shí)，歐盟在碳交易的制度創(chuàng)新方面也取得了成效，除內(nèi)部排放權(quán)交易外，歐盟還通過清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)與中國、印度、巴西、墨西哥等發(fā)展中國家新興市場建立了市場鏈接，為全球范圍內(nèi)的碳交易搭建了重要平臺(tái)。
受金融危機(jī)以及歐盟發(fā)放的配額較大影響，歐洲碳排放的交易價(jià)格近年有了較大的下降，在一定程度上影響了碳交易市場。而此次《聲明》的發(fā)表，意味著美國很可能也將趁此機(jī)會(huì)利用自己的強(qiáng)勢經(jīng)濟(jì)地位在碳排放市場發(fā)力，聯(lián)想到剛剛閉幕的2014年APEC峰會(huì)上亞太自由貿(mào)易區(qū)的正式啟動(dòng)，整個(gè)亞太地區(qū)的發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家未來都可能與美國在碳排放交易上有更緊密的聯(lián)系。
對于正在大力推廣新能源汽車的中國來說，在促進(jìn)節(jié)能減排工作上，政策和市場都要發(fā)揮配置資源的作用。相對于政策這種行政手段，碳交易這種市場機(jī)制更加靈活、更透明，而且可以減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，這種性價(jià)比更高的方式未來在中國地方政府之中的發(fā)展不可限量。
目前，北京、上海、重慶、天津、湖北和廣東等省市已經(jīng)在進(jìn)行碳交易試點(diǎn)，主要針對的是汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中以及公交公司等汽車大戶開發(fā)，并計(jì)劃在2015年之前建立全國統(tǒng)一的碳交易平臺(tái)。在全世界都看好的中國碳交易市場，汽車行業(yè)無疑有很大的操作空間。當(dāng)下國家針對新能源車的補(bǔ)貼只能算是臨時(shí)手段，從長遠(yuǎn)來看，隨著碳交易方法論的完善，未來其在汽車領(lǐng)域會(huì)有更大的應(yīng)用。
放眼碳排放控制走在世界前列的歐洲，去年11月歐盟已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)非正式協(xié)議，要求到2020年，在歐盟國家出售的新汽車平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克減少到95克。而那些計(jì)劃生產(chǎn)二氧化碳排放量超標(biāo)車的歐盟廠商，則必須同時(shí)生產(chǎn)每公里二氧化碳排放量不足50克的超清潔汽車。 雖然中國承諾到2030年將非化石燃料能源結(jié)構(gòu)的比例提高20%左右的目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)(因?yàn)橹袊饲耙呀?jīng)計(jì)劃在2020年將比例達(dá)到15%)，短時(shí)間內(nèi)政府還不會(huì)激進(jìn)地采取歐盟的做法，市場的阻力也不允許，但未來新能源和清潔能源汽車的發(fā)展勢必受此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而得到促進(jìn)。
值得一提的是，11月9日中俄兩國共同簽署的一系列雙邊合作協(xié)議中，最引人注目的是中俄兩國再度簽訂能源大單。根據(jù)協(xié)議，俄方將在未來4～6年向中國每年額外供應(yīng)300億立方米天然氣，為期30年。此前，中俄兩國5月剛簽署了4000億美元協(xié)議，由俄方向中國供應(yīng)380億立方米東西伯利亞天然氣。先后簽署的兩個(gè)協(xié)議所涉及的天然氣總量合計(jì)占中國2020年前消費(fèi)量的17%，當(dāng)本次新簽署天然氣協(xié)議開始運(yùn)作，中國將超過德國成為俄羅斯最大的天然氣客戶。有了充足的氣源保障，我國燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和以公交、出租車等公共交通運(yùn)輸車輛為主的天然氣汽車市場無疑將得到更大的發(fā)展。
電池網(wǎng)微信
