外媒稱，隨著中國對豪華車的需求降溫，本周的廣州車展專門為新能源汽車舉行了一個(gè)活動(dòng)。但汽車行業(yè)擔(dān)憂這輪熱潮會(huì)加劇產(chǎn)能過剩的情況，導(dǎo)致新來者難以生存，即便有政府支持。據(jù)路透社11月20日報(bào)道，2014年前十個(gè)月，受益于中國政府的補(bǔ)貼，中國新能源汽車銷量增加五倍。長期等待的繁榮來臨，即使是金屬貿(mào)易商和純堿生產(chǎn)商這樣的企業(yè)也在投資環(huán)保運(yùn)輸。
湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，陳重振在中國動(dòng)力的持股超過11%。該公司今年放棄金屬貿(mào)易，開始生產(chǎn)新能源巴士。該公司2006年在香港上市以來一直處于虧損狀態(tài)，市值在4.4億美元左右?！爸袊鴵碛?00萬輛巴士。10%的市場份額也是很大的數(shù)量?！标愔卣裾f道。尚不清楚電動(dòng)汽車能替代多少正在服役的巴士，但中國作為全球最大的汽車市場，仍在吸引著新來者。
唐山三友化工是一家純堿生產(chǎn)商，市值19億美元，3月進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。汽車零部件生產(chǎn)商萬向錢潮的母公司萬向集團(tuán)2月收購了破產(chǎn)的美國電動(dòng)汽車廠商Fisker Automotive，此后萬向錢潮的股價(jià)翻番。
對投資過度的擔(dān)憂源于地方政府的電動(dòng)巴士和電動(dòng)汽車訂單，而不是普通消費(fèi)者。咨詢公司科爾尼今年早些時(shí)候的調(diào)查顯示，盡管寶馬、奔馳、日產(chǎn)和比亞迪等公司都推出了電動(dòng)汽車，但很多中國人并沒有準(zhǔn)備好購買電動(dòng)汽車。約54%的受訪者表示，補(bǔ)貼不足以抵消其他方面的擔(dān)憂。60%的消費(fèi)者稱，他們期待的最低續(xù)航距離為250公里，這遠(yuǎn)高于目前市場上大部分電動(dòng)汽車的續(xù)航距離。
中國政府今年推出了一系列舉措支持電動(dòng)汽車，以對抗中國日益加劇的污染問題。這些措施包括購車補(bǔ)貼、免征車輛購置稅和用公共資金建設(shè)充電樁等。其他希望涉足新能源汽車的企業(yè)也注意到，中央政府以及88個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市的地方政府到2016年至少30%的汽車采購為新能源汽車。
但中國的行業(yè)政策之前出過問題，2009年，中國向光伏發(fā)電行業(yè)提供大規(guī)模補(bǔ)貼，引發(fā)大量光伏項(xiàng)目上馬。但結(jié)果相當(dāng)差，尚德電力和江西賽維等知名企業(yè)相繼倒下。在造船業(yè)，政府鼓勵(lì)的擴(kuò)張結(jié)束后也有數(shù)百家中小造船企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。“如果政府一直補(bǔ)貼一個(gè)虧損的行業(yè)，這會(huì)帶來很多問題，”瑞銀汽車分析師指出。
中國動(dòng)力等新來者也對供需失衡的可能性表示擔(dān)憂。“我看到很多人蜂擁進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，未來很多都會(huì)被淘汰。只有真正具有競爭力的才能存活下來?！标愔卣裾f道。
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