是上汽榮威550插電式混合動力轎車，還是比亞迪雙模混動車“秦”，消費者在選購新能源車時將面臨幸福的煩惱。昨天廣州車展開幕，上汽、東風、長安、長 城、比亞迪等自主品牌迫不及待地將亮出了自己的混合動力車型。這意味著混合動力車即將進入市場爆發的“臨界點”，也將推動我國新能源車邁出實質性的增長步 伐。
自主品牌攪熱市場
昨天正式上市的榮威550插電式混合動力轎車取得多項突破。如今，上汽已經自主掌握了“電機、電池、電控”的純電動汽車的“三電”核心技術。
乍一看，24.88萬元-25.98萬元的售價遠高于汽油版的榮威550。但是，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍給記者算了一筆賬：如果減去國家補貼 的3.5萬元和上海地方補貼的3萬元，再加上送的免費上海牌照，消費者的購車成本其實并不比汽油版增加許多。“而考慮到榮威550插電式混合動力轎車百公 里油耗只有2.3升，使用幾年油費能節省不少。”朱軍表示。
比亞迪則采用了“病毒營銷”來推廣雙模混動車“秦”：先是“新車全國分站上市”； 再就是“總經理珍藏版‘秦’未上市先拍賣”活動，總車價達到75萬元；然后又開始了“全球首發十臺量產‘秦’”的秒殺。“秦”雖然亮相于昨天車展上，但正 式價格將在12月發布。此外，在車展上，長安展出了第二代混合動力逸動HEV車型，長城混合動力車型H7也亮相。
對于競爭對手，朱軍笑稱，各家品牌都有不同的宣傳定位，希望能和“秦”一起激活國內混合動力車市場。
混合動力漸成新寵
其實，車展上的混合動力車熱并不是一時興起。上汽透露，早在5年前就已經開始布局新能源車，從目前掌握的技術和產業化水平來看，上汽已經超過大部分合資企業。
蓋世汽車網總裁陳文凱向記者表示，混合動力車的優勢在于可按平均需用的功率使內燃機處于油耗低、污染少的最優工況下工作，在低速行駛的市區，還可由電池 單獨驅動，實現零排放。此外，混合動力車的燃料是汽油或柴油，利用現有的加油站即可，加油方便、快捷，不必再投資。而純電動車，不但要建立充電站等基礎設 施，電池的充電時間也較長，因此在實際使用過程中會帶來諸多不便。
對此，朱軍表示，上汽之前的純電動汽車榮威E50主要側重城市代步，而榮威 550插電式混合動力轎車的續航里程和適應性更好，預計將會有比E50更好的市場表現。同時針對消費者關心的安全性問題，朱軍介紹，榮威550插電式混合 動力轎車采用的是磷酸鐵鋰動力電池組，保證電池組中184個電芯的性能一致，確保電池在極端條件下的安全可靠。電池組可循環充電2000次以上，開上8年 或者16萬公里都沒有問題。
政策市場雙重推動
就在本月初，工信部副部長蘇波透露，中央財政將對新能源汽車推廣再投入40億元的補貼資金，具體實施方案正在制定中。
中信建投經濟咨詢能源行業研究員翟坤指出，發展新能源關鍵要發揮政策和市場的雙重推動作用。由于新能源汽車研發費用大，成本較高，政府的支持和補貼對新 能源汽車前期大規模走向市場起重要作用。另外，除了必要的政策扶持，更重要的是加快新能源汽車基礎設施建設，引入市場競爭機制，優化新能源汽車產業技術和 產業化資源配置。
而在陳文凱看來，自主品牌的主場優勢可以使其車型擁有高于競爭對手的性價比。雖然各大合資品牌也在加速推進本土化，但短期內 必然不能與真正土生土長的自主品牌相比。可以說，即將打響的以混合動力車為代表的新能源汽車市場爭奪戰中，自主品牌是與對手站在同一起跑線上的，勝負強弱 尚未可知。“只要價格在可以接受的范圍內，消費者還是能夠接受我們自己的混合動力車。”陳文凱認為。
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