特來電充電樁 攝影/中國電池網 陳芳芳
4 充電設施的運營效率低
新能源汽車充電需要一個完善的體系，其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務于社區的快充站、服務于商業區的快充站、沿交通干道建設的充電網點等等，從現在的建設格局看，車與樁發展不協調，導致車主充電不方便與充電樁閑置的矛盾現象突出，形成資源浪費。
5 充電設施的營利能力弱
目前，進入充電服務市場的主要有充電設備生產商、電力服務企業、互聯網企業與汽車廠商等，公用充電服務企業與電力企業、商業地產、社會資本、整車企業、汽車租賃企業、停車場所、互聯網運營商、金融機構、電子商務企業、廣告企業等機構的商業合作仍處于起步階段，商業模式仍需進一步探索和完善。
政府的關鍵詞是協同
在充電樁建設問題上，政府的作用至關重要，而最關鍵的，是協同。
政府應該實現京津冀充電設施的規劃和建設協同。在京津冀協同發展機制下，協調三地交通、電力等基礎部門，協同推進充電設施建設。加快京津冀地區在高速公路、國道、省道等沿途城際快速充電網絡建設，實現選址、電樁建設和各級財政補貼的協同推進。在華北電網發展框架內，將充電設施配套電網建設納入京津冀三地的配電網專項規劃，在規劃統籌、用地保障、廊道通行等方面開辟綠色通道，給予支持。
還可以運用金融創新推進公用充電樁建設。采用PPP投融資模式（公私部門合營），充分發揮財政資金的引導作用，鼓勵社會資金參與新能源汽車配套基礎設施建設。同時，引進京津冀協同發展基金、京津冀產業結構調整基金等產業基金，成立充電樁建設投資基金，調動金融資本的建設積極性。
也可以加快重點城市充電設施建設。推動北京、天津、石家莊、唐山等城市將充電設施建設納入本地城鄉發展規劃，要求新建的商業項目和住宅必須建設或預留充電設施配建計劃，大型公共建筑和公共停車場的充電車位數比例不低于15%，并支持相關城市將對新能源汽車行業的補貼由重購置向重使用轉移，增加對充電基礎設施的支持力度。
2015年1月19日，河北省邢臺市，青銀高速南宮服務區充電樁已經安裝完畢。
企業的關鍵詞是創新
在充電設施經營的問題上，企業最重要的能力，是創新。
企業要進行機制創新，推動商業模式創新。比如通過“眾籌建樁”，征集社會上富余車位和電容資源，政府利用政策優惠引導，形成場地提供者和電樁運營商利益共享的分享經濟模式，從而降低投資成本，提高運營效率。
企業還可以通過挖掘信息技術，提高充電樁的周轉效率。開發互聯網、物聯網、智能交通、大數據等技術，建設運營信息化平臺，推進實現電動汽車與智能電網間的能量和信息的雙向互動，形成可查詢、預約、支付及遠程操控的“互聯網+充電”的運營模式。
此外，企業還應結合App應用，開發基于充電設施的商業增值服務。推動形成以充電網絡App為入口，包括商業設施經營、電動汽車分時租賃、電子商務、新聞廣告等多種形式并存的充電互聯網商業生態圈，加快商業地產與充電服務相結合，引導商場、超市等商業場所提供輔助充電服務。據統計，截至2015年底，在AppStore中已發布的充電樁運營App達到44個，挖掘用戶信息、車的信息，將充電互聯網網建設成為大數據、汽車后服務市場和能源互聯網、金融衍生品服務等不同業態的重要紐帶，為電池企業、汽車企業、金融機構和客戶提供眾多增值服務，由此看來，充電互聯網的開發價值在于將形成萬億以上規模的商業大市場。
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