崔睿哲對此分析稱，特斯拉美國總部對中國區并無KPI（Key Performance Indicator，關鍵業績指標）要求，特斯拉中國也不需要進行廣告投放等營銷活動，其充電樁和售后維修等服務，也并非由特斯拉中國自有運營。加之特斯拉在中國上市時公開了價格結構，消費者支付的費用也很透明，因此，特斯拉中國與天貓的合作并不是為了賺錢，而是可以理解為一種營銷手段，“利用雙十一的熱度來打造特斯拉的關注度”，崔睿哲如是說。
就此看來，特斯拉官方對中國市場的關注度的確不低，但特斯拉中國所處的戰略地位或能發揮的功能和作用，似乎并沒有與中國市場的重要性“匹配”起來。
是話語權問題還是炒作？
汽車匯總編輯、資深汽車行業評論員陳希對鳳凰科技表示，特斯拉是一家有著深厚IT業背景的新能源汽車公司，其營銷模式也與傳統的汽車企業不同。他指出，除非當地政府出臺政策法規禁止，特斯拉在美國是以廠家直銷的模式為主。而特斯拉中國區屬于“派出機構”，與大區域的分公司不同，只是負責銷售，因此，“如果特斯拉美國總部叫停得到證實，就說明中國總部的話語權確實比較弱。”
談及特斯拉在中國的發展模式，他表示，特斯拉這樣的企業在產品與營銷模式上都比較具有創新力，這也會是未來汽車產業的發展方向。但是，現在評判這種模式能否適應中國市場，可能也為時尚早。
陳希還提到，特斯拉比較擅長利用各種資源進行營銷炒作，就這次的“美國總部叫停合作”傳聞，綜合各種信息判斷，也很有可能是一種炒作，意在引起業界和消費者對特斯拉在天貓旗艦店的關注。
隨著中國經濟的發展一再吸引全球關注，越來越多的海外企業開始進軍中國市場，或加大在中國市場的投入和發展。然而，很多外企的中國分部都面臨管理層人員選擇、本地市場發展策略制定等方面的挑戰，從總部“放權范圍”到區域分公司的“權力之爭”，甚至是分公司內部的“辦公室政治”，外企想要進入中國市場或者在這個市場發展，絕非一個簡單的故事可講。“遠來和尚會念經”的時代已經過去，他們思考更多的，應該是“遠來的和尚該怎樣念好本地經”。
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