在天貓買特斯拉，包郵嗎親？——這是近期互聯網酗伴們經常說起的話題。就在上周，高大上的特斯拉宣布要在天貓賣車，只需鼠標一點，就可在家坐等收貨。不只是在天貓，國內最大的汽車消費門戶網易車網與廣汽本田也簽署了戰略合作協議，網上開賣汽車，引發各界圍觀。
網上賣車不算新鮮，自己造車才是王道。最新的事例是，東風汽車與華為合作，目標是研發出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。阿里巴巴也宣布，正在和上汽集團聯手研發互聯網汽車，全新搭載國產操作系統，兩年后亮相。
有人戲稱阿里巴巴“這是要造中國版特斯拉的節奏”。人民日報評論說，互聯網汽車，是一盤很大的棋。正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯網思維，會給汽車研發、生產、銷售、服務體系提供無限可能。吉利汽車老總李書福感嘆，以前，汽車是四個輪子加兩個沙發，但現在要變成四個輪子，綠色動能再加上計算機了。
對于車企扎堆互聯網，也有人發表不同看法。有網友說，汽車加上互聯網，看起來很美，但再聰明的汽車，保證安全和駕駛功能才最重要。還有人說，潮水退去后，才知道誰在裸泳，互聯網汽車概念無非是噱頭，國內自主車企真正需要的還是練好基本功。
面對熱鬧景象，我們必須承認的是，國內外車企與IT、通訊巨頭攜手，探索未來汽車的發展路徑，正在成為一種趨勢。汽車行業正在從機械化“1.0”時代、電子化“2.0”時代向智能化“3.0”時代邁進。北京郵電大學經濟管理學院、信息經濟與競爭力研究中心曾劍秋認為，互聯網和車企的頻頻聯手，是互聯網向廣域互聯網發展的體現。
曾劍秋：互聯網目前正朝著廣域互聯網發展，所謂廣域互聯網，其實在目前這個階段，就是在找這種人機的聯系這種發展，像可穿戴設備還有現在做汽車，這個方面都是廣域互聯網朝著人機方向發展的一個趨勢，汽車它本身也帶有很多一些智能因素，比方說傳感器設備，就是我們講的好的車，豪車成千上萬的傳感設備，互聯網加入進來了以后，它會使一般的物聯網式的傳感設備應用范圍更加廣泛，整體上是未來發明的趨勢。
曾劍秋預測，汽車和互聯網的結合，將會給汽車產業帶來革命性的改變。
曾劍秋：互聯網的企業和車企它的這種合作在很大程度上會改變我們現在車的概念，比方說互聯網和車的結合，很可能在我們定位系統，比方說減少這種交通事故，無人駕駛各個方面會體現出來。所以互聯網，尤其是互聯網的這些多維化發展的企業，像阿里，那么和車企的這種合作會推進我們人類或者我們工作各個方面的這樣一些突破，比方說用車它的安全性，它的方便快捷性，會把這樣一些互聯網的元素加入到車里面，使汽車更加靈敏、更加智能化。
經濟之聲特約評論員、《品質汽車》主編張炤虎對此解讀。
經濟之聲：最近車企和互聯網聯手的新聞也是特別的多，可以說互聯網加汽車是現在很熱的一個話題，您對此怎么看？這里面到底包含了一些什么樣的內容？
張炤虎：早在幾年前，谷歌做無人駕駛汽車的時候，就提出了一個叫車聯網的概念?，F在無論是互聯網企業還是汽車企業都開始攜手來開拓這方面的工作，像上汽和阿里。因為阿里本身是互聯網企業的一個領頭羊，上汽又是國內最大的乘用車生產企業，它本身自主品牌像榮威都搭載了這個叫做inter car這樣一個互聯網切入的模塊。這樣一種合作是向著未來互聯網汽車或者是車聯網的這樣一個模式在發展，這是一個向好的趨勢。
上汽一直在做車與車的對話，車與人的對話，車與路的對話，并作為未來互聯網汽車發展的一個趨勢。如果兩年之后，它拿出這樣一個產品，這對于咱們國家發展互聯網汽車，或者說發展這個車聯網都是具有一個前瞻性的意義。但是真正實現智能交通，全面更安全的、更可靠的互聯網汽車，還需要很多的工作要去做。包括整個汽車社會和交通社會都要去為互聯網汽車到來做社會和交通社會都要去為互聯網汽車到來做好一些鋪墊工作，怎么才能讓互聯網汽車更安全，更可靠。那像特斯拉大家都是來熱議的這樣一種車，但是它的安全性和可靠性現在還存在一些質疑，那我們也希望國內的廠家，互聯網的這些巨頭能夠在這方面有所突破。
經濟之聲：我們期待這一天早點到來。有這樣一種觀點，說這個互聯網汽車如果不研究操作系統的話，那就是在“談一場不想結婚的戀愛”。非常形象的一個比喻，那么您怎么看待這樣的觀點？我們自主汽車品牌或者說自主企業，這方面能有一些新的突破嗎？
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