布局能源
實際上，電動車并不復雜，“電動汽車零件數量都要比傳統汽車少得多，但是技術要求更高，對我們來說很多都是全新的東西。”關鋒金經過幾年的學習，對電動車有了更多了解。
他知道，電動汽車核心部件有電池、電機和電控器，其中前兩個都和傳統意義上的汽車沒有什么關聯，唯有控制器是傳統汽車技術所不具備的。
在北美、歐洲及日本，很早就已經開發出了成熟的電動車技術，但是由于電池重量過大、緩慢充電和造價太高，一直沒有在市場上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄。充電再次成為一道坎。
2006年，美國麻省理工實驗室中，幾個金屬圈線在磁場作用下產生了可以充電的無線電波。隨后斯坦福大學的一個研究小組開始研究無線充電的技術。這個最初在硅谷大熱的技術，被國內一些網絡科技公司傳到國內，而隨著電動汽車的地位提升，王立怚也希望了解到更多的信息。
作為重慶海裝風電的工程師，其實王立怚從事的行業本來與汽車毫不相干，但電動汽車讓他來了興趣。一早就跑來看看電動汽車的電力系統如何運作。
而讓他驚喜的是，英國交通研究所的官員Denis 帶來了他一直想了解的無線充電技術。
有無線充電設備，當然就解決了車主充電困難的問題。Denis他們的機構其實已經有了成熟的實驗結果，在英國，有一段路需要巴士每天運行17個小時，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過56000英里，預估一年搭載的乘客會到達80萬的路段。而內燃機公交巴士其實很吃力，經常需要在中途需要加油。而就在這段路上運用了無線充電，只要在這個路段上跑，就可以長時間不需要用傳統的手法充電。
關鋒金聽說這個技術其實很有想法，要想推廣電動汽車，這個技術其實很實用，“只要政府愿意設置這些專用的通道，還怕電動汽車不普及?”這些講求的便是布局與眼光了。“現在充電樁也在統一標準，用歐洲的德式標準，慢慢充電樁也會起來。”
其實深圳巴斯巴科技董事長林國軍做的便是這種眼下的生意，“我就造充電樁，現在很多充電樁并不兼容，就跟以前手機充電器一樣，一種插孔只能充一個牌子的車的電。那現在我把充電器統一個接口出來，你用什么車我配什么線就可以了。而且我現在的充電樁可以同時充兩臺車子。”
成立于2010年的巴斯巴，歷史并不久遠，也就是中國第一次把電動車納入國家戰略時林國軍看到的機會。雖然林國軍目前沒有銷售到終端的渠道，但相繼與比亞迪、長安、寶馬、通用以及特斯拉合作后，給企業定制電樁成為了巴斯巴目前的穩定模式。
電網遠慮
“你以為多造充電樁就可以普及電動車。這是不現實的。”王立怚也道出了自己真正想要了解的工程問題，“一臺車充電耗電量遠遠大于家用的各種電器，當電動車普及了，看看加油站現在情況，如果僅僅一個地區就有幾百臺車或者幾千臺車同時在充電，那對國家電網的沖擊可不是鬧著玩的。我們一個小風電站如果一次性輸送電到電網都可能造成電網波峰波谷的浮動，會產生斷電等后果。更何況這么多車?”
這個問題其實也是李云峰近幾年都在思考的。
李云峰，國電通公司副總工程師。作為國電通電動汽車業務領域的帶頭人，對電動汽車普及后對國家電網的沖擊研究了多年。包括用電信息采集、智能電網等都希望從中找到可以逐步解決的辦法。
所以關鋒金遇到電網報備問題，也是正常的困難。“在國家電網擴大供電之前，這個問題我們只能進行優化。有時候這個不是我們該擔心的。”特斯拉超級充電站項目總監朱曉彤覺得應該這么理解，目前并不需要去為了這個問題擔憂。
但李云峰相信，這個問題一定要未雨綢繆，“即使增加了電網的供電量，這些用量波動依然會造成電網的不穩定，一定會影響汽車充電的使用。”
這也是為什么力帆做的是換電站而不是充電站，但充電樁依然要安裝。錯峰是比較主流的方式，“其實現在晚上發電廠發的電都是浪費掉的，因為有發電之后電能沒法儲存，所以其實電動車在這一點上是有利于電網發展的。”
錯峰在晚上電器使用少時充電當然是個有效率的方式，但問題依然存在，如果電動汽車普及，按現在汽車的保有量，同時都在晚上充電，那依然可怕。
“微電網這個概念，我可以解釋一下。現在用電主要是基于大電網，而一個區域，比如寫字樓有些有自己的發電設備，這就形成微電網。其實這時候電動汽車不再是汽車了，它是一個個的儲能設備，將電動汽車融入形成一個微電網會是一個很好的方式。”布局微電網便是李云峰給出的又一個解答。
創新價值
“除了重慶特斯拉超級充電站，另外兩座城市的超級充電同時開啟。”10月24日朱曉彤宣布特斯拉的超級充電站數量已經達到24個，目的地充電樁也覆蓋了61個城市達400多個。
有人驚呼，特斯拉不是在做電動車而是在鋪設自己的充電網絡。雖然特斯拉并沒有說有這樣的打算，但目前開放專利的姿態讓人懷疑他的野心。這其實就達到了李云峰說的境界：“這個時候電動汽車不再是汽車了。”
布局電網成為創新的價值。
“現在有個很熱的技術叫V2G，就是電動車到電網，電能的傳導，之前是從電網到汽車，現在要實現汽車到電網。當然也可以是微電網。”李云峰相信這是個存在更多可能性的解決方式。
建立起微電網，汽車變為儲能設備，可以通過后臺數據計算，調配環節電網波動。而電動汽車也有了其他作用的屬性。
“其實這就像蘋果的iphone，有時候它脫離了電話屬性，成為了更多可能性的存在。”王立怚這么理解。在他的專業領域里，電動汽車將可能成為一種新的應用工具。“但現在看并沒有人來做這個技術，畢竟電池充放電會有一定壽命，使用成本上可能需要考慮了。”
林國軍并未聽到李云峰的演講，但他的充電樁卻也是鋪設自己電網的路徑。
最近他決定打入重慶市場，而在這之前，7月1日，深創投斥資163萬美元投資了深圳巴斯巴科技發展有限公司。巴斯巴被廣泛運用于電動汽車、風能、太陽能、智能電網等新能源產業的路子已經被不斷創新的這群人發掘著。
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