產(chǎn)銷連創(chuàng)新高 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局提速

2015年，在政策扶持與自主需求的雙輪驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，并激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池等環(huán)節(jié)甚至呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，帶動相關(guān)上市公司業(yè)績大幅提升。在此背景下，上市公司紛紛通過定增等方式加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池和充電樁成為上市公司重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。

2015年，在政策扶持與自主需求的雙輪驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，并激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈。鋰電池等環(huán)節(jié)甚至呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，帶動相關(guān)上市公司業(yè)績大幅提升。在此背景下，上市公司紛紛通過定增等方式加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池和充電樁成為上市公司重點(diǎn)投資的領(lǐng)域。

產(chǎn)銷連續(xù)創(chuàng)出新高

新能源汽車產(chǎn)銷繼8月份超出市場預(yù)期后，9月份再次刷新單月產(chǎn)銷記錄。據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù) ，9月新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

同時(shí)，1-9月，新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

處于政策導(dǎo)入期的新能源汽車市場仍然頻頻受到政策照顧。今年4月22日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確了未來五年新的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)資金申報(bào)和下發(fā)由原來的審批改為預(yù)撥；5月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對節(jié)約能源車船，減半征收車船稅；對使用新能源車船，免征車船稅；9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，明確從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

同時(shí)，隨著新能源車型的不斷增多，續(xù)航里程的提高，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，自主需求方面的因素對新能源汽車的銷量提升作用也日漸顯著，并與政策扶持形成雙輪驅(qū)動。以車型為例，2009年8月工信部發(fā)布首批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》時(shí)還只有一款乘用車車型入圍，2014年行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，共推出乘用車64款，2015年前9個(gè)月新車型數(shù)量再超2014年全年。同時(shí)，新車型的續(xù)航里程也不斷提升，對消費(fèi)者的吸引力越來越強(qiáng)。

在8月份新能源汽車產(chǎn)銷大幅超出市場預(yù)期后，各大券商便紛紛調(diào)高了全年新能源汽車銷售預(yù)期，隨著9月份捷報(bào)再傳，各大券商普遍預(yù)測今年的新能源汽車銷量將達(dá)到20-25萬輛。銀河證券指出，根據(jù)傳統(tǒng)，十月屬于汽車市嘲金九銀十”中的第二旺季，而今年年底推廣應(yīng)用考核即將到期以及目前的補(bǔ)貼退補(bǔ)機(jī)制將可能在12月顯著提升銷量等因素的疊加效應(yīng)，預(yù)計(jì)今年全年新能源汽車產(chǎn)銷量突破26萬輛是大概率事件。

產(chǎn)業(yè)鏈被全面激活

在新能源汽車的高速增長下，無論是上游的電機(jī)及電池的原材料行業(yè) ，還是中游的新能源汽車整車產(chǎn)品及其主要部件，以及下游的充電站、充電站配套設(shè)施等，均在今年被紛紛激活，很多產(chǎn)業(yè)鏈甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，受益最大的無疑是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬臺，在其拉動作用下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億，同比增長約為3%，遠(yuǎn)未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，未來發(fā)展空間巨大。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的碳酸鋰與六氟磷酸鋰成為景氣度最高的環(huán)節(jié)，產(chǎn)能緊張，供應(yīng)商屢次提高售價(jià)，產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。全球碳酸鋰巨頭FMC自10月1日起，在全球范圍內(nèi)全線提升旗下鋰產(chǎn)品價(jià)格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價(jià)15%。年初至今，碳酸鋰?yán)塾?jì)漲幅已超30%。