縱觀所有消費市場，汽車產業鏈是最長的，從前向零售市場延伸到了后向服務市場，這是由產品特性而決定的，其他3C、家電、家具、家居、服裝、圖書、美妝、食品、珠寶、鞋帽、箱包、母嬰等零售市場產業鏈和餐飲、娛樂、休閑、旅游等服務產業鏈的長度都不能與汽車相比。
在前向零售市場，新車銷售占據主要市場地位，而在后向服務市場，汽車產業鏈就更廣闊了，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。別看汽車產業鏈如此之長，整個產業鏈基本已經全部觸網，紛紛開始在互聯網領域淘金，而且甚至已經蔓延到產業鏈更為上游的汽車制造業了。
最激烈的汽車互聯網淘金——打車之爭
從目前各個已經觸網的汽車產業鏈項目來看，打車之爭最為激烈，而且算是已經基本完成初期市場洗牌的行業，在阿里和騰訊的支持下，快的打車和滴滴打車脫穎而出，成為兩個最大贏家，根據易觀的數據參考，在今年一季度時，快的和滴滴已經壟斷了打車APP市場超過95%的份額(分別是51.6%和45.3%)，兩強行業格局初步形成。
在阿里和騰訊巨額資金的瘋狂投入下，打車軟件行業經過了一輪腥風血雨，而在這次撕逼大戰中不僅搞掉了不少打車軟件，甚至動搖了不少城市的出租車管理部門的地位。隨著快的和滴滴幾乎同一時間結束打車補貼，打車軟件的熱度開始下降并逐漸回歸理性，在這一場請全民打車的活動中，快的和滴滴一戰成名，徹底進入網民們的視線，打車服務市場走熱。
有點熱、有點亂、有點搶的——租車市場
隨著在今年十一前后兩大租車巨頭，神州租車和一嗨租車先后傳出上市的消息，網絡租車市場成為近期熱門話題。不過，國內租車市場還并不像打車市場那樣份額過于集中，未來仍有非常大的變數。
一來是傳統租車企業仍占據主要的2B市場，網絡租車的2C市場仍處在培育階段，隨著市場進一步發展，傳統租車企業勢必會對網絡租車發起反擊；二來，有越來越多的參與者陸續進場參與網絡租車市場競爭，除了一些獲得風投的成立不久的網絡租車公司外，快的和滴滴也紛紛進入租車市場，參與者增多會提高市場競爭力度；三來神州和一嗨的自購車租車模式略顯笨重，恐受到新模式沖擊。
易到用車、滴滴專車等的配架租賃模式更為靈活，但游走在法律邊緣非常危險，而PP租車、友友租車的P2P平臺式的運營策略雖然更符合互聯網輕資產的經營策略，但同樣面臨違法問題且難以保證服務水平，另外的類似于去哪兒網平臺搜索式的B2C租車平臺租租車也剛完成A輪1000萬美元的融資。
網絡租車市場不像網絡打車市場那樣會因地方機構的利益關系而遭到抑制，相比而言，網絡租車市場夠大，也夠開放，關鍵還是比拼各自的運營能力。
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