近一兩年，新能源汽車領域越來越熱鬧，幾乎所有國內外主流汽車企業都參與了進來。但在我國，處于客車行業第一梯隊的“一通三龍”卻相對沉寂。在今年的北京奧運節能與新能源汽車示范運行中，人們沒有見到這四家企業的產品。在各類新能源汽車論壇上，記者也很少見到這四家企業的代表.
是他們不重視新能源汽車的開發嗎？面對這一問題，四家客車企業的相關人士均予以否認。
據廈門金旅企劃部相關人士介紹，該公司在2005年12月就研制出第一代混合動力客車。在去年北京公交集團采購的10輛混合動力客車中，有2輛是金旅的產品。早在1997年，大金龍就與國內相關機構合作，研發出串聯式混合動力中型客車。宇通開始研發混合動力客車的時間也比較早，目前有1輛車在廣州進行模擬運行，鄭州、北京分別有2輛在進行示范運行。蘇州金龍技術中心主任助理李江告訴記者，他們一直與清華大學、上海神力等機構合作，致力于氫燃料客車的研發。2006年首輛樣車在上海投入試運行，加一次氫氣能連續行駛120～250公里。
國家“863”項目由學院派主導。
雖然“一通三龍”都聲稱重視新能源汽車的開發，但在新能源客車示范運行及逐步推廣的過程中，他們并沒有占據主導地位。企業人士認為，這與他們未能入選國家“863”計劃“節能與新能源汽車”重大項目有很大關系。
宇通已經連續幾年申請國家“863”計劃項目。在今年的國家“863”計劃“新能源汽車大規模產業化”項目中，該公司也提交了申請，但據說未能通過專家組審查。該公司副總工程師吳曉光分析說，國家“863”計劃項目一般是捆綁申請，宇通捆綁的平臺可能不那么“強勢”，因而未能通過審查。
大金龍有關負責人對記者說：“我們一直在積極申請國家‘863’計劃項目，但就是進不去。我們也很著急。”
記者在翻閱歷屆國家“863”計劃項目名單時發現，清華大學、北理工、同濟大學等科研機構在很多項目中都是牽頭單位，是電池、電機和控制系統等核心部件研發單位，參與的很多客車企業僅負責提供整車。“國家‘863’計劃項目向來由學院派主導，科研單位的話語權遠遠大于主流客車企業。”某客車企業技術負責人說。
這種狀況在一定程度上挫傷了部分企業研發新能源客車的積極性。吳曉光說：“即使得不到‘863’項目的支持，我們也不會放棄對新能源客車的研發，但工作難度要大很多。”
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