從圖 5 中可以看到，特斯拉公司的專利申請與汽車公司、電池生產企業之間的互引非常多。特斯拉公司的專利申請大多引用了豐田、松下、通用、福特等公
從圖 5 中可以看到，特斯拉公司的專利申請與汽車公司、電池生產企業之間的互引非常多。特斯拉公司的專利申請大多引用了豐田、松下、通用、福特等公司的專利，同時這些公司的專利也引用了特斯拉公司的專利，它們之間無論是引證還是被引證的專利數量都比較多，表明這些公司之間的技術關聯性較強。如果其他電動汽車企業在特斯拉公司的開放專利基礎上進行研發，可能也會承擔來自于上述公司的專利訴訟風險。
綜合上述分析不難看出，與傳統汽車公司相比，特斯拉公司無論是其核心的電池管理技術，還是電池及車體結構技術，其專利技術的擁有量均處于劣勢地位。對于其擁有的專利技術來說，也仍然受到其他汽車公司的外部包圍與限制，即使其自身使用，都會有引發專利訴訟的可能，更不用說第三方“善意”使用這些技術了。
正是由于這些原因，埃倫·馬斯克宣布特斯拉公司將開放其所有專利技術，更多是從市場營銷策略角度進行考慮，希望利用這種方式帶來更多的技術追隨者，擴大其電動汽車技術在整個純電動汽車領域的影響力，讓使用其專利的企業共同推動其電池管理系統及獨特的充電方式技術的發展，形成行業標準，從而控制整個產業鏈。最終，無論誰使用了特斯拉的電動汽車專利，特斯拉公司都會成為其技術路線的最大獲益者，獲得巨大的商業利益。
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