近日，中國汽車技術研究中心等單位在發布國內首部新能源汽車藍皮書《中國新能源汽車產業發展報告（2013）》（以下簡稱“藍皮書”）時表示，當前我國插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距，但純電動汽車技術、燃料電池汽車技術水平與國外接近。
插電混動車技術仍需提高
據分析，國內插電式混合動力汽車產品與國外相比尚存在較大差距的主要原因是傳統汽車關鍵技術仍然落后。其中包括發動機與自動變速器等汽車共性技術以及機電耦合驅動系統等。
目前，國內插電式混合動力汽車的關鍵原材料和電力電子元器件仍然依賴進口。整車和零部件工程化不足，產品處于產業化初期，成本較高。
盡管國內企業推出了數款插電式混合動力車型，但多數產品尚處于樣車階段，未經過多輪驗證研究，未達到系統優化和批量生產要求，整車的節油率和可靠性仍需提高。
國外在混合動力專用發動機技術、機電耦合系統的控制技術等方面相對成熟，進一步發展插電式混合動力汽車難度較小。如豐田普銳斯重度混合動力汽車自1997年上市以后，經過多年的市場考驗，技術已相當成熟。
純電動汽車水平接近國外
《藍皮書》認為，我國自主開發的純電動汽車在整車動力系統匹配與集成設計、整車控制方面已掌握核心技術，與國際先進水平接近。我國自主開發的電驅動系統性能測試接近國際先進水平，能滿足示范批量樣車需要，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。
目前，純電動汽車的部分電機、電池所需部件、材料需進口，同時，控制器基礎硬件、芯片、絕緣柵雙極型晶體管和信號處理放大部件等核心關鍵零部件也依賴進口。
國外在智能化電動附件方面憑借其良好的汽車工業基礎，領先于我國，已規模化應用于常規汽車。我國已有小型車電動助力轉向、大型車電動空調產品，電動制動系統尚在研發過程中，電動附件所用壓縮機等部件、器件要依賴進口。
燃料電池車尚未成為主流
我國燃料電池汽車動力系統技術平臺研發與國外幾乎同步開展，總體技術接近國際先進水平，具有小批量示范考核的產能條件，但尚未進入產業化階段。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，我國燃料電池車2020年之前基本不具備商業化條件。“就產品準備階段而言，基本處于樣品開發階段，工程化開發還處于起步階段；就續駛里程、耗氫量、低溫性、壽命等可比的關鍵技術指標看，與豐田等領先企業至少有30%以上差距；燃料電池電堆、儲氫罐產業化條件基本不具備，而且國家層面目前沒有加氫站建設規劃。”
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