北京時間10月3日消息，彭博社今日刊文稱，美國電動汽車廠商特斯拉近來打算通過提高產量來實現盈利，但其不菲售價令部分用戶望而卻步。與之相比，中國的電動汽車廠商比亞迪卻在國內政策的扶持下風生水起，產品銷量直逼特斯拉。但彭博社認為，來自政府的支持將成為一把雙刃劍，一旦政策取消后，曾經的受益者將變得羸弱進而失去競爭能力。
以下為文章全文：
汽車行業是一個靠走量維持利潤的行業：作為一家汽車廠商，賣的車越多，賺取的利潤越豐厚。這也是全球最有價值的汽車制造商特斯拉近來打算提升產量的原因所在，因為其四年的產量才抵得上通用汽車三天的產量。
可以肯定的是，特斯拉看到了自己的這一短板，為此公司制定了雄心勃勃的產品提升計劃：在2020年之前，特斯拉計劃使自家汽車年產量達到50萬輛、增長近16倍。本周，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）發布了新款SUV Model X電動汽車，并承諾與豪華傳統燃料汽車售價相比，該車的最終售價將極具競爭力。此外，特斯拉還計劃到2018年，面向大眾市場推出售價在3.5萬美元的電動汽車。
但就在首輛Model X離開特斯拉工廠前的數小時前，北京傳出關于電動汽車的更大新聞：中國政府指出，政府采購新能源汽車占更新總量的比例不得低于30%，并威脅稱要削減那些不符合標準采購汽車的燃料及運營補貼。
比亞迪PEG很低
該消息使比亞迪——中國最大的電動及插電式混合汽車制造商受益：港股市場，兩天時間內比亞迪股價累計漲幅高達14%。比亞迪股價曾一度伴隨中國股市低迷進入歷史低點，但截至目前，比亞迪股價上漲44%。但與特斯拉相比，比亞迪市盈增長比率（PEG）依舊很低。
比亞迪的PEG僅為0.7
就2016財年而言，比亞迪或將處于下風。分析師預計2016財年特斯拉將開始實現盈利，利潤增長將使其市盈率下降，并驅動特斯拉進入快速啟動階段。但從圖中可以看出，相較于公允值1而言，當前比亞迪的PEG僅為0.7，而特斯拉的PEG卻高達8.2。
銷量激增
在投資市場上，為何會出現特斯拉火爆而比亞迪遇冷場面？當然，投資者對過往歷史記憶猶新。自2008年股神沃倫·巴菲特（Warren Buffett）入股比亞迪獲得后者10%股權后，多年來中國的這家新能源汽車業務一致持續低迷。根據彭博新能源財經提供的數據顯示，2013年，比亞迪電動車銷量為2691輛，僅為特斯拉銷量的約12%。
但這種落后局面正在改變：
比亞迪銷量正穩步增長
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