張謙舉例道，“寶馬和華晨合作的’之諾’品牌汽車2014年開始在國內(nèi)租賃市場銷售，東風(fēng)日產(chǎn)引進的以日產(chǎn)聆風(fēng)為原型的‘啟辰晨風(fēng)’車型、比亞迪和戴姆勒合資的’騰勢’品牌也將于下半年開始在中國銷售。從合資自主品牌汽車初期的實證實驗看，合資自主品牌的車型都取得不俗的運營效果。”2014年也是特斯拉進入中國的第一年，截止2014年上半年實現(xiàn)了1545輛的銷售業(yè)績，特斯拉聲稱如果中國市場的銷售量占據(jù)全球市場的三分之一，會考慮在中國尋找合資生產(chǎn)伙伴。在合資自主品牌的帶動下，三星、LG、江森自控等國際知名的新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)都在國內(nèi)合資建廠，滿足未來中國市場的新能源汽車需求。
“合資自主品牌和自主品牌的競爭態(tài)勢隱約已經(jīng)形成，而藉此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整才剛剛開始。”張謙分析道。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破口在于運營創(chuàng)新
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口在于新能源汽車運營的創(chuàng)新。”張謙對記者表示。他分析指出，在當前環(huán)境下新能源汽車應(yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設(shè)施不完善和購置成本過高。
“續(xù)航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現(xiàn)有技術(shù)條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內(nèi)是無法實現(xiàn)的。充電設(shè)施建設(shè)需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下充電樁的建設(shè)面臨較大的投資風(fēng)險。”張謙說。因而，在他看來，目前運營創(chuàng)新才是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。
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