電動汽車退役電池進行梯次利用是遵循了4R的環保原則即回收、重新使用、減少、復原四個原則，以達到環保和節約資源的效果，并且也增加了電池全生命周期的使用價值。
中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康認為，電動汽車退役電池進行梯次利用是遵循了4R的環保原則即回收、重新使用、減少、復原四個原則，以達到環保和節約資源的效果，并且也增加了電池全生命周期的使用價值。
來小康介紹說，電池生命周期中可應用的階段包含汽車生產使用階段、后續的移動端應用階段、非網絡化固定應用階段、儲能使用階段等。
目前，中國比較典型的儲能案例有利用服務于奧運會的退役大巴電池建造的儲能項目，以及利用比亞迪k9客車退役電池建造的張北示范工程。
中國電力科學研究院在河北省張家口市張北縣建設的國家首個風光儲輸示范工程，已經平穩運行33年左右的時間。來小康表示，在張北工程中實現了儲能系統的各主要功能，例如平抑可再生能源的發電波動、頻率調節、黑啟動等。張北工程到目前為止運行很平穩，沒有任何故障。
不過示范工程畢竟不是真正的商業化，來小康解釋說，要實現商業應用，目前技術上還存在一些瓶頸問題，動力電池經過長時間使用，退役后各項性能均不如初期穩定，因此，電池循環利用需要對其進行老化程度、衰減程度以及安全性等檢測，這對于測試技術水平提出了很高要求。
此外，在經濟性方面也存在問題，主要表現為循環利用的成本過高不適合商業化運營。
不過，隨著電池技術和儲能技術的逐漸成熟，商業化應用或許并不遙遠。
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