中國電動自行車電池市場一直被鉛酸電池牢牢占據，鋰電池多年來只能維持在3%以下的市場中勉強生存。2013年上半年，鋰電自行車內銷市場的旺盛，無疑給這些鋰電池供應商們帶來一股春風。
今年全國的鋰電自行車市場滲透率為3%，樂觀能達到5%。據北京自行車電動車協會透露，北京地區的鋰電替代率已經絕對超過10%，甚至有可能達到20%了。“北京是最有示范意義的市場，我預計全國鋰電自行車滲透率到10%的時候，這個形勢就不可逆轉了。”浙江超威創元實業有限公司總經理孫延先肯定的表示。
與此同時，為擺脫低檔、土氣的老舊形象，高端、時尚的品牌形象，成為各大電動自行車廠商角逐的重點。
鋰電車內銷超過外銷
如果說2013年以前的大部分鋰電自行車廠商因各種原因，不得不往國外尋求利潤空間，那么，2013年的這些商家們，則爭先回歸搶占國內市場。
“畢竟電動自行車最大的市場還是在國內。”一位江浙地區的品牌電動自行車廠商表示。
高工鋰電產業研究所(GBII)數據統計，2006年~2012年，中國鋰電自行車出口仍然占全國產量的主要市場，但2013年~2016年，中國鋰電自行車內銷增長速度將會遠高于出口。
作為電動自行車電池的龍頭企業，天能和超威也看到了鋰電自行車的大好發展勢頭，兩家廠商在角逐鉛酸老大的同時，也積極擴展自己的鋰電池業務。
“鋰電自行車整個趨勢一定是內銷在增長，外銷有所收縮，今年鋰電自行車內銷肯定能超過外銷。”孫延先告訴記者，超威的電動自行車用鋰電池以內銷為主，僅今年3月份的銷量同就比去年增長了50%以上。
“天能今年前五個月的鋰電池產量也已經超過了去年一年的總產量。”天能研究院院長莊大高表示，今年鋰電自行車勢頭確實比較強勁，幾家電池供應商基本都是滿負荷生產，下半年應該會更好。
“天能現在也是滿負荷生產，三班倒，如果勢頭好的話，可能就會搬到新建的2萬平米廠房。”
同時，各地鋰電自行車的研發和推廣率在明顯加大。浙江省自行車協會秘書長陳建龍指出，很多浙江大的電動自行車品牌廠商原來對鋰電自行車不是很重視，現在都在逐步介入這一塊，有的企業是將鋰電自行車作為一個新的產品門類，有的企業更是專做鋰電自行車。
記者了解到，浙江省是中國鋰電自行車產量大省，占全國23%的比重，且因浙江省的產業集群優勢明顯，預計未來占比將超過排名前兩位的天津和江蘇。
大品牌集中趨勢明顯
電動自行車產業自發展以來，一直是生產廠商雖多，卻沒有一家銷售數量超過全國總銷量的10%，行業集中度和品牌辨識度都相對較低。而如今打開電視，你一定能看到輪番播放的各大電動自行車品牌廠商攜手大牌明星的代言廣告，如王力宏代言的綠源，范冰冰和周杰倫代言的愛瑪，李冰冰代言的小刀，佟大為代言的寶島等。
品牌競爭的白熱化，已使國內電動自行車行業的發展進入一個新的拐點。
“盡管整個電動自行車產能增幅減緩，但產量集聚趨勢明顯。”陳建龍表示，電動自行車前幾年高速發展，從2007年到2010年，浙江省電動自行車的年產能平均增幅在20%多，2012年的增幅為16%，實際增幅在下降，“整個產銷量的增幅明顯趨緩，”但大廠基本上增幅都比較大，從2013年上半年的4、5月份看，增長大的可達80%～90%，增長小的也有10%～20%。
同時，他指出，浙江省比較大的電動自行車品牌，如綠源、愛瑪、雅迪、綠佳等，產量基本上在20萬輛左右，這幾家廠商加起來的產量約占浙江省總產量的60%以上，所以“產量逐步在向大品牌集中。”
據高工鋰電產業研究所(GBII)報告，電動自行車行業將在未來3～5年進行洗牌，大量小廠商退出，少數幾個大品牌生產商將占據大部分市場份額。電動自行車生產企業之間的整合將充分展開，企業并購、重組、聯合等各種形式會層出不窮，部分中小企業會依附在大廠商周圍，通過為大廠商提供零配件或其它專業服務獲得自身的發展空間。
“原來浙江省有三四百家電動自行車企業，現在只剩100多家，中小企業關了不少。”上述江浙地區的品牌電動自行車廠商告訴記者，5～10萬輛產量的中小廠商目前的經營狀況相對比較困難，品牌、規模和市占率都比較小，“真正小的企業相對還比較靈活，中型企業則資金相對緊張，所以電動自行車企業正走向兩級分化。”
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