據德國媒體報道，現在世界上最好的以及最便宜的電動車電池技術掌握在韓國公司手里。希望在電動車領域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預測的戰略風險？
被日本公司羞辱
最開始時，打算發展電動車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區一座匿名寫字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當時負責戰略的董事Grube與日產及NEC所謂的電池專家帶到一張桌上談判，對方的頭銜和職責，奔馳方面一無所知。
后來，Grube及其同事郁郁不樂地回到總部斯圖加特。他們試圖在日本找到可以合適的電池供應商，保證奔馳未來的電動車擁有頂級的技術。不過最終以失敗告終，他們發現，日本人沒有誠意。日產和NEC合資的高性能鋰電池生產公司AESC壓根就不想給奔馳當供應商。除此之外，他們找了松下，發現這家公司與豐田走的太近；而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時的技術達不到奔馳的要求。
自我發展失敗
因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術的“三角戰術”。在美國，奔馳入股電動車新銳特斯拉；在中國，與電池以及汽車生產商比亞迪合作；在德國，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠為未來的電動提供最好的電池。
多年過去了，效果卻不盡如人意。當年負責尋找電池供應商的Grube跳槽到德國鐵路董事會。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競爭大于合作，而比亞迪更是問題多多，別想指望它幫忙。
傳統汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發電池相關技術，另外一大供應商大陸集團在這方面似乎也缺乏運氣。從哪兒尋找未來電動車型的電池，成為德系車企的一塊心病。
韓國領先十年
在韓國政府把電池技術作為戰略支柱行業進行支持，投入數十億的經費后，韓國企業的電池技術取得了長足的進步。今年底，韓國起亞將發布一款名為Soul的電動車，所有技術均由韓國本國企業提供，售價便宜，外觀設計合理，續航力夏天可達200km，冬天也有160km，比高爾夫電動版以及寶馬i3更好卻又更便宜。
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