7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）。其中，第十二條明確要求，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。
《意見》出臺后，專門從事政策解讀的業內專家，為互聯網企業未來進入新能源汽車領域的“準入資質”開始定調。普遍意見是，盡管未來這種市場競爭能更好地引導新能源汽車發展和推廣應用，但非車企要想獲得新能源汽車整車生產資質，必須滿足一定的基礎條件。即需要進行長期的準備、具有相當技術基礎、并擁有一定規模的技術團隊和必要裝備等。
隨即，諸如樂視、天貓、阿里巴巴等符合專家界定“準入資質”的互聯網企業，迅速響應政策導向，“互聯網思維”作為一粒“酵母”，在此前被放入傳統汽車領域后，終于在新能源汽車領域找到“契機”，并借機“發酵”。
以7月23日為時間結點，樂視，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，確定雙方將在“互聯網汽車”和相關應用服務領域展開合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。同日，天貓宣布將聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共推汽車“先開后買”分期購活動。
樂視牽手北汽新能源
徐和誼與賈躍亭作為北汽和樂視的“掌門人”，日前被媒體曝出在美國硅谷，密談兩家新能源汽車領域展開合作事宜。大的背景是：樂視網當前正在面臨戰略轉型，而北汽也已將新能源汽車產業，提升為集團的核心發展戰略之一，并試圖通過該項產業實現集團的戰略轉型和產業升級。
其實，早在今年4月，兩家就已動作頻頻。首先，樂視與奔馳在“刷新4X4”發布會上初秀營銷，宣布樂視TV品牌與奔馳全面合作的同時，也完成了對于汽車行業的跨界首秀。接著，徐和誼放言“愿意代工生產樂視汽車”，因為他的論點是“汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”。
然而，8月3日，樂視網副總裁張特向媒體回應：“樂視網跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。”2天后，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒，向外界表示“有關北汽與樂視的合作目前正在商議中，這是個大事，會在合適的時間對外公布”。兩家企業在回答方向上的南轅北轍，致使“合作”是否屬實，成為新的謎團。
對此，《新能源汽車新聞》記者向樂視相關負責人進行了求證。樂視網和樂視TV的公關部先后表示，對此事知之甚少，可能是高層在協商相應“合作”事宜。他們對此并不知情。
一位接近北汽高層的知情人透露，這次合作是由徐和誼親自協商并進行，就連北汽新能源也并不清楚，合作的具體事宜都由北汽高層直接負責進行。他篤定這兩家企業的“合作”屬實。
另外，他還向樂視內部人員核實到原搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅確實已經轉投“樂視”麾下，他未來的新工作將介入樂視新能源汽車項目。
據悉，樂視“造車”，意不在車，而是通過與汽車廠商合作，在汽車中植入自己的數據服務模式，在汽車硬件與汽車屏幕背后，打造“內容+平臺+終端+應用”的全產業鏈業務體系，可以滿足駕乘人員未來的后座視頻和游戲娛樂需求。
最棘手的問題是，即便現在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但“地方保護”一時還難以解決。生產電動車的廠商走不出生產地，已經是不爭的事實。樂視日后牽手北汽新能源汽車，當樂視的視頻服務順利在北京出現，其他城市也很難拓展搭載新能源汽車的樂視云服務，這是樂視必須去考慮的問題。
除了樂視與北汽新能源汽車“秘密”展開的合作，天貓購車的分期付款，也已經足夠吸引眼球。
天貓“借道”汽車分期購，規劃打通未來新能源汽車銷售渠道
7月23日-7月31日，天貓聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同打造天貓汽車節。節日期間，根據消費者網購信用數據，天貓嘗試推出授信平均5～6萬、最長18期0利率、0手續費的汽車分期購買方式。
這也是汽車產品首次在電商平臺實現分期付款的銷售方式。天貓相關負責人向《新能源汽車新聞》記者表示，天貓非常希望未來能夠在新能源汽車領域，與相關車企展開合作。以此共同最進和支持新能源汽車在電商平臺的發展。同時，他強調由于新能源汽車的銷售渠道“包袱”小，所以在銷售渠道方面實現創新的可能性很大。
但他同時表示，新能源汽車的售后服務問題，可能會在未來掣肘用戶的體驗。
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