“得標準者得天下”，很多人都明白這個道理。如今，燃料電池汽車離產業化還很遠，但是國際上標準暗戰早已展開。我國燃料電池產業化步伐相對落后，在標準之爭中存在著話語權旁落的危險。
目前，國際燃料電池標準化有兩大組織，分別是ISO和IEC。ISO主要考慮電動車輛整體，包括性能要求、測試方法等；IEC主要考慮與電相關的零部件方面標準。
兩個組織內部也有細分。ISO/TC22/SC21的名稱為道路車輛技術委員會電動車輛分委會，秘書處設在德國；ISO/TC197的名稱為氫技術委員會，秘書處設在加拿大。IEC/TC105的名稱為燃料電池技術委員會，秘書處設在德國；IEC/TC69的名稱為電動工業車輛和電動工業卡車技術委員會，秘書處設在比利時。
日本、美國等燃料電池技術走在前列國家對全球燃料電池標準施加了較大影響。在6月24日至28日于瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上，日本、美國和歐盟等33個國家和地區在有關燃料電池車安全性的國際標準方面采用日本方案。
美國SAE標準也有很大的影響力。同濟大學張智明博士告訴記者，SAE標準不僅在美國被采用，也是很多國家編制標準時的依據。SAE協會代表美國汽車工業界積極參與ISO道路車輛技術委員會（TC22）工作，對全球燃料電池標準制定有很大影響力。
我國燃料電池汽車標準體系制定，由全國燃料電池標準化技術委員會和全國汽車標準化技術委員會共同實施。
全國燃料電池標準化技術委員會（TC105）目前已經制定了燃料電池基礎標準、固定式燃料電池發電系統、便攜式燃料電池發電系統、微型燃料電池發電系統、備用電源系統、驅動和輔助用燃料電池發電系統等在安全、性能試驗方法、安裝及關鍵材料等方面的國家標準共計20余項，初步形成了比較完善的燃料電池標準體系。
目前，歐洲和ISO組織的燃料電池電堆及發動機測試標準尚在醞釀階段，沒有現行標準。已經發行的標準內容重點在于燃料電池的安全性和氫氣設備的標準化。
我國燃料電池標準制定與國外相比有什么區別？
張智明說：“我國GB標準與美國SAE標準所涉及的內容大致相同，但標準分類不同。總體來看，我國GB體系更細化，但是內容上有重復，美國SAE體系更簡單，內容更有條理。”
在電堆測試方面，SAE將電堆的性能測試總結到J2617中；中國將測試內容按種類分成5個細化的標準，GB/T 20042.2-2008、GB/T 20042.3-2009等。
在燃料電池發動機測試方面，SAE的J2615規定了燃料電池發動機性能測試的標準，J2578規定了燃料電池發動機安全性測試的標準。我國對不同車型的燃料電池發動機進行了細化，目前已經出臺了GB/T 23645-2009《乘用車用燃料電池發電系統測試方法》、GB/T 25319-2010《汽車用燃料電池發電系統 技術條件》等；《叉車用燃料電池發電系統-技術條件》尚在準備階段。
在安全性測試方面，我國出臺了GB/T 24549-2009《燃料電池電動汽車安全要求》，但在上述4個已經出臺的燃料電池發動機性能測試標準中，也有涉及安全性的測試。
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