自今年以來，“電動車新國標或將于年底出臺”的消息令各方歡欣鼓舞。然而，目前電動自行車實施標準仍以14年前舊國標為依據，新舊兩個國標過渡遲緩，給行業發展帶來政策瓶頸。據統計，隨著“限電”大限的到來，廣東八成存量電動車面臨退市潮，且六成電動車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。
據悉，電動自行車以其具有的節約能源、噪音低、無廢氣排放污染、運行成本低等特征，成為普通民眾出行代步的理想工具，大受市民青睞。僅中山市被調查民眾家中已經擁有電動自行車的就占40%，打算購買電動自行車的人占41%，可見電動自行車存在的深厚民意基礎。然而，按照舊國標，目前全省正在上路的共計400多萬輛電動自行車中，能夠上牌的不到2成，其它絕大部分電動車游走在法律邊緣。
“電動車向來是平民工具，如今廣東400余萬輛電動車、近百億財產無名無份，出現民間反對禁限電、官方一意孤行執行舊國標的矛盾格局，丞待解決。”廣東省自行車電動車行業協會相關負責人楊華表示，不僅民生受到影響，省內龐大的電動車產業也受到不同程度創傷，隨著“限電”大限的到來，廣東六成電動車企正面臨旺季“停電”的尷尬境地。“對待電動車的態度，考驗著廣東這個沿海發達城市的城市管理智慧。”他認為。
記者了解到，矛盾局面與多年來政府監管的缺失不無關系。目前全省持有生產許可證的廠家有近150家，深圳作為廣東電動車基地，更聚集了包括臺鈴、松吉等業內大佬品牌，行業技術在全國遙遙領先。但與此同時，還有成百上千家沒有生產許可證、甚至還有不少“后門拼裝、前門銷售”的店家，這些無證店家生產出的電動車，在安全性能、節能潛力方面均不達標，大大拉低了電動自行車的整體形象。所謂“一鍋老鼠屎打壞一鍋湯”，無證生產以及行人的安全意識缺乏，加重了社會對于電動車安全問題的擔憂。
“面臨行業不規范、監管不與時俱進的大背景，我們也是受害者。”深圳一位電動車廠家告訴記者，自今年嚴格執行“禁摩限電”以來，來咨詢電動車的消費者越來越少了，該公司8條生產線目前已經停產兩條，招聘的工人也大幅減少。9月20日限電大限來臨后，預計情況會更加不容樂觀。他表示，目前只能等待適合時代發展的新國標出臺。
據了解，電動車行業今年備受關注，深圳市更先后爆出“未經聽證摧毀3600余輛超標電動車”、“6000元高額罰單”、“扣車場公開倒賣電動車”等政治“冷笑話”，引發民眾、環保專家、業內人士對禁限電合理性的一片質疑。
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