一向門檻甚高的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，有望因電動(dòng)車對(duì)非整車企業(yè)們網(wǎng)開一面。
汽車頭條App獲悉，首期將特批2-3家電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，發(fā)放對(duì)象是現(xiàn)有整車企業(yè)以外的電動(dòng)車研發(fā)制造企業(yè)，以汽車零部件制造為主業(yè)的萬向集團(tuán)極有可能獲得首批電動(dòng)車牌照。
對(duì)電動(dòng)車這塊“肥肉”垂涎已久，卻因生產(chǎn)資質(zhì)而被阻擋在“正規(guī)軍”門外的汽車零部件制造商、IT企業(yè)甚至低速電動(dòng)車企業(yè)們，現(xiàn)在機(jī)會(huì)來了。
釋放信號(hào)
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，今年5月底，國家發(fā)改委在杭州舉辦了一次有關(guān)新能源汽車的內(nèi)部培訓(xùn)會(huì)議，會(huì)上，發(fā)改委官員明確表態(tài)，為促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展，從今年年底到明年，將針對(duì)非汽車制造商發(fā)放至多3張電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。
發(fā)改委是主管汽車行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和資質(zhì)審批的直接主管部門，發(fā)改委官員在一個(gè)有200-300人左右的大會(huì)上做出這番表態(tài)，釋放的開放信號(hào)自然不容忽視。
無獨(dú)有偶，中汽研新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成近期在接受媒體采訪時(shí)也表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放2-3張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。
據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國務(wù)院，最早將于今年未獲批。
在7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，在“進(jìn)一步完善政策”體系的第五條指導(dǎo)意見下，明確規(guī)定“制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策。研究出臺(tái)公開透明、操作性強(qiáng)的新建新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。”
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，國務(wù)院新頒布的指導(dǎo)意見解決了新能源汽車領(lǐng)域過去許多爭(zhēng)論不休或模糊不清的問題，比如關(guān)于電動(dòng)車生產(chǎn)準(zhǔn)入，可以理解為今后會(huì)適度放開，讓有技術(shù)、有競(jìng)爭(zhēng)力的非整車制造商加入進(jìn)來。
特赦電動(dòng)車
國家發(fā)改委近年來一直嚴(yán)控對(duì)整車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，對(duì)于汽車行業(yè)最核心的轎車生產(chǎn)資質(zhì)審批更是尤為嚴(yán)格。
早在10多年前，吉利董事長李書福高喊“給我一次犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)”，外加做了許多政府公關(guān)游說才艱難獲準(zhǔn)進(jìn)入轎車領(lǐng)域，奇瑞汽車也是借道上汽才獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
近年，連重卡、專用車領(lǐng)域的生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻都在大大提高，含金量最高的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委的態(tài)度是不再新增，眾多想進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的非整車制造商們，因?yàn)闆]有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品無法上牌和正常上路。
但近期主管官員、行業(yè)專家乃至政策頻頻釋放“開放”信號(hào)，一方面是受在中美電動(dòng)車領(lǐng)域風(fēng)生水起的電動(dòng)車新貴特斯拉的影響，作為一個(gè)完全沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的門外漢，特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維為面臨推廣障礙的電動(dòng)車帶來全新思路；一方面也是國內(nèi)電動(dòng)車推廣目標(biāo)緊迫，前一輪的推廣經(jīng)驗(yàn)與目標(biāo)差距太大，新一輪推廣需要業(yè)外新玩家增加新的活力。
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