一位新能源汽車行業(yè)的專家認(rèn)為，在特斯拉已實(shí)行免費(fèi)模式，步履惟艱，未來(lái)經(jīng)營(yíng)模式可能將從免費(fèi)到部分免費(fèi)最后到全收費(fèi)模式，但如何收費(fèi)、收多少費(fèi)才是合理卻是悠關(guān)新能源汽車及充電樁的未來(lái)。目前我國(guó)新能源汽車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問(wèn)題，收取較高的充電服務(wù)費(fèi)很可能將影響消費(fèi)者的購(gòu)買積極性，新能源汽車消費(fèi)遇阻，也不利于充電樁的正常運(yùn)行，兩者緊密相聯(lián)。
同時(shí)，隨著更多社會(huì)資本的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問(wèn)題。
另外，如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)也是迫切的問(wèn)題。在電動(dòng)車實(shí)際使用的過(guò)程中，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題非常明顯。據(jù)悉，京滬高速公路充電站全線開(kāi)通后，有企業(yè)派工作小組去做電動(dòng)車運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果是在這個(gè)充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個(gè)充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電。來(lái)自企業(yè)層面的很多業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望一些標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺(tái)，并建立充電樁認(rèn)證制度，否則盲目投入會(huì)產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)與損失。
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