7月9日，李克強總理在國務院常務會議中稱：“作為拉動內需和落實節能環保的雙贏措施，國家將一如既往的支持新能源汽車發展。”同時宣布，從2014年9月1日到2017年年底，消費者購買純電動、燃料電池及符合條件的插電式混合動力汽車，將免交購置稅。
7月13日，國家發改委等五個部委再發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》?！斗桨浮访鞔_表示，至2016年，政府購車中新能源汽車所占比例不得低于30%。政府對于公用汽車的選擇要求，無疑將為新能源汽車的推廣營造更為積極的市場環境。
據統計，今年上半年我國新能源汽車銷售20477輛，已超過2013年全年的銷售數量總和。有評論稱，這一系列利好政策的連續發布，意味著新能源汽車已駛入發展的快車道，中國已真正迎來新能源汽車元年。
而事實遠非這般簡單美好。汽車車輛購置稅稅率為8.547%，新政策顯然能使汽車消費者省下一大筆錢，但調查發現，愿意選擇新能源汽車的人仍然不多，其原因可歸為三點：
第一，配套設施不完善。城市內汽車充電樁數量太少，消費者縱使有購買新能源汽車的意愿，但在其后續設備支持跟不上的情況下，消費者對新能源汽車也難免缺乏選擇的信心。
第二，電池續航能力差。受技術限制，純電動汽車電池發展一直存在瓶頸。在充電設施較少的情況下，消費者普遍擔心其續航能力能否滿足日常的駕駛需求。
第三，貴的買不起，便宜的不敢買。就拿特斯拉來說，作為質量最硬的電動汽車品牌，其一般配置的汽車動輒就要上百萬元，而中國汽車消費群體購車目的大多為家庭所用，經濟實惠自然成為他們購車的首要考慮因素。雖說市面上也有價格較低的新能源汽車供消費者選擇，但在電動汽車電池成本一直居高不下的情況下，便宜的是否存在安全隱患，也為消費者所懷疑。
CMIC認為，新政策下，新能源汽車的銷售數量無疑將持續增長，但“新能源汽車元年”的說法未免為時過早。因為新能源汽車的推廣，政策引導永遠只是一方面，歡呼政策大熱的同時，也需正視市場不熱的尷尬。
如何打破尷尬？政府方面，各地都有關于新能源汽車后續設備推廣的目標和方案，但落實程度始終不夠。政府下一步需積極開展相關配套的建設工作，切實完成規劃目標，從而讓好政策真正落到實處去方便消費者，增加消費者對新能源汽車的消費信心；對于企業來說，無論政策怎樣變化，過硬質量是贏得消費者信任、占領市場的最好籌碼，要將潛心研究技術、積極攻克難關作為永遠的主旋律?，F階段人們環保意識越來越高，相信在政府和企業的共同努力下，新能源汽車將是未來汽車消費者的首要選擇。
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