自特斯拉進入中國市場以來，充電作為瓶頸之一一直飽受業界的質疑和用戶的抱怨。7月16日，特斯拉中國區總裁吳碧瑄就充電標準統一，特斯拉和國家電網的合作，特斯拉開放專利的問題以及中國地區的市場拓展等問題進行了系統解釋。
這次的契機之一是德國總理默克爾近日訪華，中德雙方簽訂電動汽車充電項目的合作協議，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。
另一個好消息是，中國的標準制定部門已經制定的新充電標準草案，從草案上升到正式標準在今年年底會有定論。新的充電標準的核心是中國標準和國際標準的兼容。
交流充電標準基本一致
在吳碧瑄和特斯拉充電項目技術標準負責人高翔這些親歷者看來，此次合作協議的達成已經醞釀兩年之久。7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同啟動中德電動汽車充電項目，這也是過去兩年持續溝通的成果體現。
特斯拉等電動汽車都是采用交流充電和直流高壓充電兩種方式，后者對電流和設備要求比較高。前者使用家用電力即可實現。
比如特斯拉現行的交流充電有兩種規格，用220V 32A電流可實現每小時30-40公里的充電速度，家用的充電樁都是采用此種規格。而220V 80A電流可實現每小時100公里的充電速度，北京望京SOHO等商業地產安裝的充電樁采用此種規格。
高翔透露，各家車企以及汽車、電網等標準組織已經在交流充電標準上達成一致，如無特別意外，新的標準草案在交流充電上將會讓各家車企的充電標準和接口基本統一。
“交流充電的協議層面已經基本一致，如果打個比喻，交流充電標準已經實現95%的統一，直流充電的一致性只有40%。”高翔說。
在技術協議和物理接口統一之后，特斯拉和其他電動汽車可以共享充電樁設施，已經使用中的電動汽車，如果物理接口等和新標準不統一，只需要使用轉換插頭就可共享其他充電裝設施。
超級充電站繞不開國家電網
在特斯拉入華以后，特斯拉一直以獨立建設超級充電站的面目示人，特斯拉與國家電網是否有合作，以及合作內容一直沒有明確。
吳碧瑄向騰訊科技解釋稱，人們對特斯拉在超級充電站的建設上存在一些誤解。特斯拉和國家電網一直在合作，因為沒有國家電網，超級充電站也建立不起來，單獨太陽能產生的電力是不夠的。
“獨立建設是指在還沒有全國層面的超級充電站時，特斯拉先自己建站，但還需要國家電網提供電力支持。”吳碧瑄說。
她認為，未來“投靠”國家電網主導超級充電站也有可能。理由是，充電標準統一后，特斯拉汽車完全可以使用其他充電樁設施充電。特斯拉甚至可以針對轉換接口做出相應的調整和修改。
開放專利的真實含義
特斯拉培育電動汽車市場的努力之一是CEO馬斯克在上月宣布開放特斯拉的全部專利。
對于專利的開放，也有人質疑是否有保留核心專利或者分批次開放。吳碧瑄解釋稱，由于專利在申請時已經對外開放，人人都可以查得到。開放專利的意義在于如果其他車企使用，特斯拉不會起訴其侵權。反之，如果沒有開放專利，可能的結果會時類似于手機廠商蘋果、三星之間的專利訴訟，會在專利上爭執不休。
去年，全球市場的汽車銷量是8000萬，特斯拉的銷量是2.2萬，份額只有0.02%。吳碧瑄說，相對于汽油車，電動汽車的市場還很小。和其他汽車廠商的競爭未來不可避免，但現在更像是朋友，先要把這個市場做大。
物業和電力報裝成市場拓展瓶頸
關于特斯拉在中國的市場拓展，吳碧瑄認為到今年年底會有一個大的成果，一個是在杭州等城市建設維修中心和超級充電站，在維修中心建成后，這些地區也可以交車。另一個是沒有數額上限的目的地充電項目。比如和銀泰中心、望京SOHO的合作，目前在全國的目的地充電站點達到75個，覆蓋17個城市。
特斯拉也有自己的苦惱。
一個是眾所周知的物業會阻礙安裝充電樁設施的問題。物業部門會擔心安全問題，也會索要一定數額的入場費。
高翔希望能有政府部門的規則支持。北京已經出臺了相關的物業規則支持充電設施的安裝，但其他城市尚未提上議事日程。
另一個則是電力報裝服務的推進。由于電力容量設計之初未考慮電動車的充電問題，需要做電力報裝才能擴充電力，但現在電力報裝速度比較慢，有的長達3-4個月。
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